Авиация и время 2000 спецвыпуск

Десантники занимают места в кабине Ан-70

Грузовая кабина Ан-70

Ан-70 доставил бронетехнику

Все эти взгляды в большей или меньшей степени воплощены в Европейские штабные требования (ЕШТ) к транспортному самолету будущего, единые для восьми европейских стран: ФРГ, Франции, Великобритании, Италии, Испании, Турции, Бельгии и Португалии. ЕШТ лежат в основе тендера по выбору общеевропейского ВТС. Главное в них: большие возможности по весу и объему перевозимых грузов, большая дальность полета, высокая крейсерская скорость, малое время реакции, возможность эксплуатации (в том числе автономной) с коротких неподготовленных аэродромов, способность выполнять полет и десантирование на малых и сверхмалых высотах. Будем считать, что это и есть основные критерии для сравнения самолетов-конкурентов.

Теперь обратимся к таблице. Первое, что бросается в глаза, — мы имеем дело с самолетами весьма различной размерности: взлетные массы самого тяжелого и легкого различаются более, чем в 4 раза. Но главные участники тендера — Ан-7Х и А400М — по этому параметру почти идентичны. Эти машины, несмотря на то, что они в два раза легче С-17, обладают близкими к нему габаритами грузовой кабины, в частности, высотой. Это дает им возможность перевозить почти абсолютно ту же номенклатуру грузов. Большая ширина кабины «Боинга» практически означает лишь возможность загрузки многих образцов техники в два ряда. Согласно данным консорциума «СТС», С-17 так же, как С- 5В или Ан-124, способен перевозить 100 % всего перечня военных и гуманитарных грузов Запада и Востока. Ввиду меньшей грузоподъемности Ан-7Х может взять на борт 98 % от этого перечня, А400М — 95 %, a C-130J — всего около 40 %. Практическая разница между Ан-7Х и «Геркулесом» составляет около 300 образцов техники.

И хотя «семидесятка» опережает конкурента всего на 3 %, это представляется значительным преимуществом, так как за этими скромными процентами скрывается такой важный груз, как основные боевые танки, без которых в серьезной войне вряд ли можно обойтись. В то же время А400М может претендовать лишь на транспортировку легкобронированной техники типа БМП и БТР. Поэтому при переброске войск в зоны активных боев с помощью А400М не обойтись без привлечения более крупных самолетов. Правда, перспективные танки стран НАТО имеют массу более 50 т и не в состоянии быть перевезенными даже на Ан-7Х. Но большинство состоящих у них на вооружении танков, как и вообще большинство танков в мире, включая современные российские и украинские разработки, все же легче и вполне «вписываются» в те 47 т, которые определены в качестве максимальной грузоподъемности Ан-7Х.

Ан-70

Рассмотрим теперь возможности конкурентов по доставке груза на расстояние. Естественно, при взлете с большого бетонного аэродрома наилучшую характеристику «груз- дальность» имеет тяжелый С-17. Правда, при этом он отличается наихудшим удельным расходом топлива, который на 47 % больше, чем у Ан-7Х. Практическая дальность полета с одинаковой нагрузкой у А400М, в общем, близка к «семидесятке», однако при небольших нагрузках преимущества последней становятся более заметными. Это следствие самого низкого расхода топлива двигателями Д-27 и является свидетельством высокого технического уровня самолета в целом. Однако со всей наглядностью преимущества «Антонова» проявляются при коротком взлете с грунтовой площадки. Здесь с Ан-7Х не сравнится никто: с полосы длиной 915 м груз 20 т наш самолет везет на дальность в 3,73 раза большую, чем А400М, и точно такую же, как в два раза более тяжелый С-17! То же самое при массе груза 25 т, но в этом случае он превосходит своего европейского соперника примерно в 9 раз! При этом Ан-7Х является единственным из конкурентов, способным работать с еще более коротких ВПП, и в этом отношении его возможности на 20 % превышают ЕШТ. У него также самая высокая аэродромная ходимость — допустимое количество проходов по грунтовым ВПП, пока последние не выйдут из строя. Например, она в 5–6 раз выше, чем у C-130J.