Авиация и Время 2014 01

В сводке Главного управления пограничной и внутренней охраны отмечалось: «Приземлившийся самолет типа И-95 (истребитель) № 3046 принадлежит 2-й роте 9-го авиаполка, имеет на вооружении 2 пулемета. Пилот фельдфебель японец Маеда Сигеру задержан. У самолета оказались пробиты бензопровод и плоскости…».

В ходе августовской кампании 1945 г. советские войска в незначительных масштабах применяли трофейную японскую авиатехнику. Особой надобности в этом не было, а полеты порой оказывались связанными с неоправданным риском. Характерный случай произошел в 5-м гвардейском танковом корпусе. Основные его части вместе со штабом вступили в город Тунляо, где сделали вынужденную остановку, т. к. начавшиеся дожди сделали окрестности непроходимыми. Командир связного авиазвена ст. л-т Бибиков обследовал недавно захваченный местный аэродром и обнаружил там «учебно-тренировочные истребители» (скорее всего, Ки-79). Вскоре комкору генералу Волкову потребовалось уточнить расположение подчиненных ему частей, для чего необходимо было задействовать авиазвено. Однако его По-2 застряли на одном из промежуточных аэродромов, и Бибиков вызвался выполнить задание на трофейной машине, которую уже успел опробовать в воздухе. Его поддержал м-р И.К. Белодед, который должен был отправиться на рекогносцировку во второй кабине самолета. Волков и начальник связи корпуса подп-к М.И. Мыциков поначалу возражали, опасаясь сбития «связника» советскими истребителями. Тем не менее, Белодед сумел их уговорить…

Сначала полет протекал нормально, затем начались проблемы. Как вспоминал Мыциков: «Вскоре майор Белодед радировал, что летят они «почти нормально», хотя мотор начал работать нечетко и, кроме того, появились наши истребители, которые условных сигналов — выстрелов из ракетниц — не признают. Вот это «нормально», думаю и озабоченно бегу к летунам в штаб 12-й армии, умоляю радистов передать в воздух о нашем трофейном самолете. Дежурная быстро включила эфир и передала несколько сигналов. Напряженно ждем ответа. Минута кажется годом. Но вот в головных телефонах наушников, подключенных к приемнику, слышится голос пилота. Он сообщил, что в координатах… сбит вражеский самолет-разведчик…»

Действительно, это был самолет Бибикова и Белодеда. Летчик смог посадить подбитую машину на залитом поле. Затем оба брели 18 км по пояс в воде, пока не вышли к ближайшему железнодорожному полотну, а затем отмахали «по шпалам» еще полсотни километров, пока утром третьего дня не добрались до штаба корпуса.

Андрей Хаустов/ «АиВ»

В начале 1920-х гг. Япония еще не имела собственной школы самолетостроения, и на работу в страну активно привлекали зарубежных авиаинженеров. В 1923 г. фирма «Кавасаки» пригласила на должность главного конструктора немецкого инженера Рихарда Фогта (Richard Vogt). Его наибольшим успехом стал истребитель КДА-5, принятый в 1932 г. на вооружение авиации японской императорской армии под обозначением «Тип 92». Это был биплан с чистыми аэродинамическими формами и нетипичным для Японии мотором водяного охлаждения. В 1933 г. Фогт вернулся в Германию, но за годы работы на «Кавасаки» он успел подготовить опытный коллектив, в который входил его ассистент Такео Дои и инженер Исаму Имачи. Именно Дои возглавил после отъезда Фогта конструкторское бюро фирмы.

В сентябре 1934 г. «Кавасаки» получила задание спроектировать истребитель-биплан, а конкурирующая фирма «Накадзима» — истребитель-моноплан. Проекту «Кавасаки» присвоили обозначение Ки-10. В его облике хорошо заметно сходство с КДА-5. Новый самолет представлял собой биплан с крылом металлической конструкции и полотняной обшивкой, с цельнометаллическим фюзеляжем типа полумонокок, неубираемым шасси и был оснащен 12-цилиндровым V-образным двигателем жидкостного охлаждения Ха-9-Нб (немецкий лицензионный BMW IX). В марте 1935 г. его прототип поднялся в воздух. Самолет разгонялся до 400 км/ч и стал одним из самых скоростных в мире истребителей-бипланов. Однако в ходе испытаний выяснилось, что новый биплан уступает по скорости своему конкуренту. Хотя инженеры «Кавасаки» провели доработки машины, она продолжала уступать в скорости истребителю «Накадзима», зато продемонстрировала существенно лучшую маневренность. В результате конкурс выиграл самолет «Кавасаки», получивший обозначение «Армейский истребитель Тип 95 Модель 1» (или Ки-10-l). До 1937 г. было построено 320 таких истребителей.