Взлёт, 2014 №03

В 2013 г. имущественный комплекс военного аэродрома Сокеркино был передан от Минобороны в собственность области. Теперь федеральные и региональные власти смогут выделить средства на его реконструкцию. «За счет модернизации аэропортового комплекса и увеличения частоты рейсов ставится задача увеличить подвижность населения и в первую очередь деловых людей», — рассказывает генеральный директор ОАО «Костромское авиапредприятие» Александр Лукин. Он прогнозирует, что на получение средств из федерального бюджета уйдет полтора-два года. В мае 2014 г. предприятие планирует выполнить локальные ремонтные работы на рулежной дорожке, а в сентябре — на взлетно-посадочной полосе. Требуемую сумму в размере десятка миллиона рублей выделит регион. За счет собственных средств стоит задача привести в порядок второй этаж здания пассажирского терминала (первый обновили четыре года назад) и накопитель.

Пассажиропоток аэропорта по итогам 2013 г. вырос на 40 % до 6,5 тыс. чел. Важное отличие «Костромского авиапредприятия» от Туношны заключается в наличии у него сертификатов, позволяющих осуществлять коммерческие рейсы. Местная авиакомпания выполняет на Ан-2 санитарные рейсы внутри области, растянувшейся в восточном направлении более чем на 500 км. «На регулярных перевозках мы работаем по субсидированному маршруту Кострома — С.-Петербург — Кострома, — говорит начальник отдела маркетинга авиакомпании Артём Ерашов. — В этом плане очень нам помог федеральный центр, мы не только смогли выйти из «минусов», но и закрыть кое-какие долги».

Областное правительство планирует продать 75 % акций ОАО «Костромское авиапредприятие» заинтересованным инвесторам.

20 февраля 2014 г. ОАО «НПО «Сатурн», ведущее предприятие дивизиона гражданского авиамоторостроения Объединенной двигателестроительной корпорации, отгрузило в Комсомольск-на-Амуре для ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» сотый с начала серийного производства двигатель SaM146 для самолетов Sukhoi Superjet 100. По данным «Сатурна», 64 серийных двигателя к этому времени были поставлены российским и зарубежным заказчикам в составе самолетов SSJ100. Суммарная наработка парка двигателей SaM146 составила свыше 78 тыс. часов и более 51 тыс. циклов. «Основные показатели надежности работы двигателей находятся на уровне международных стандартов и мировой практики эксплуатации современных авиационных двигателей, в частности, показатель надежности вылета по расписанию по двигателю составляет 99,94 %», — говорится в сообщении НПО «Сатурн».

К марту этого года в эксплуатации в авиакомпаниях России, Мексики, Индонезии и Лаоса находилось 54 двигателя SaM146 на 27 самолетах SSJ100. В их числе «Аэрофлот» (10 самолетов), «Якутия» (2), «Газпром авиа» (3), «Московия» (2), Interjet (5), Sky Aviation (3), Lao Central Airlines (1), а также МВД России (1). Кроме того, еще 32 двигателя установлены на 16 самолетах, проходящих испытания, готовящихся к сдаче в эксплуатацию или находящихся на хранении в ожидании новых заказчиков Двигатель SaM146 (в версии 1S17) был сертифицирован по нормам EASA и Авиарегистра МАК летом 2010 г. и почти три года находится в коммерческой эксплуатации в составе самолетов SSJ100. 17 января 2012 г. была сертифицирована по нормам EASA модификация двигателя 1S18 с увеличенной на 5 % тягой, предназначенная для установки на самолеты SSJ100-95LR.

Производство двигателей SaM146 на НПО «Сатурн» сертифицировано Авиарегистром МАК в январе 2011 г. и европейскими авиационными властями (EASA) в апреле 2012 г.

Для обеспечения системы поддержки заказчиков и послепродажного обслуживания двигателей в России и Франции сертифицированы и функционируют учебные центры для обучения обслуживанию двигателей SaM146, организованы склады запасных частей, действует сертифицированное по требованиям Росавиации и Авиарегистра МАК ремонтное производство (в настоящее время проходит процедуру сертификации по требованиям EASA).

НПО «Сатурн» осуществляет мероприятия по планомерному наращиванию объемов производства двигателей SaM146, которые уже в 2015 г. должны позволить предприятию выйти на темп выпуска более 100 двигателей в год. А.Ф.

В феврале 2014 г. на ОАО «Роствертол» (предприятие холдинга «Вертолеты России») начались летные испытания очередного построенного предприятием вертолета Ми-35М, особенностью которого является полное отсутствие на нем вооружения и обзорно-прицельных систем. Кроме того, он оснащается крылом, несущей системой и рулевым винтом, аналогичными использовавшимся на ранее выпускавшихся заводом вертолетах Ми-24В (Ми-35) и Ми-24П (Ми-35П). Можно предположить, что эта «демилитаризованная» машина с вероятным обозначением Ми-35МС будет в дальнейшем превращена в скоростной вертолет-салон повышенной комфортабельности, став, таким образом, первой гражданской версией популярного транспортно-боевого вертолета. На «Роствертоле» ведется сборка еще нескольких аналогичных машин.