Взлёт, 2014 №03

Далее. Не секрет, что БРЛС с АФАР, создаваемая нами для ПАК ФА, должна стать основой для разработки радиолокационной системы совместного российско-индийского Перспективного многоцелевого истребителя пятого поколения — ПМИ, или, как его называют в Индии, — FGFA. НИИП им. В.В. Тихомирова выбран головным исполнителем работ по созданию БРЛС для ПМИ, но в них планируется и участие индийских специалистов. Предполагается, что индийская сторона будет разрабатывать и производить часть подсистем радиолокационной системы, каких именно — в настоящее время обсуждается. В 2012 г. состоялась защита эскизно-технического проекта самолета и, соответственно, нашей части — радиолокационной системы с АФАР. Ожидаем подписания контракта с индийской стороной по ОКР на ПМИ, который позволит нам развернуть работы по этой теме в полном объеме.

Ну и наконец, не могу не сказать о том, что опыт, полученный нами в работах по БРЛС с АФАР для ПАК ФА, может быть использован для создания многофункциональной радиоэлектронной системы с АФАР для Перспективного авиационного комплекса Дальней авиации — ПАК ДА. Мы уже выполнили аванпроект по этому комплексу, и если будет контракт на ОКР, то наш институт, ранее специализировавшийся только на БРЛС для самолетов- истребителей и перехватчиков, расширит свою тематику, и будет делать радары и для Дальней авиации.

РЛСУ «Ирбис» для истребителей Су-35

А что происходит с «Ирбисом» — без сомнения, самым совершенным в мире радиолокатором, созданным по технологии РЛС с пассивной ФАР?

Действительно, по реально демонстрируемым на испытаниях характеристикам «Ирбис» не имеет себе равных в мире. В ходе летных испытаний на борту истребителя Су-35 уже получены уникальные результаты по дальности обнаружения воздушной цели, существенно превысившей 400 км. Таким образом, Су-35 с нашим «Ирбисом» «видит» дальше любого другого истребителя в мире. Другое дело, что Су-35 пока не имеет ракет с дальностью пуска, соответствующей предоставляемым нашим радиолокатором возможностям. Но, надеюсь, этот вопрос рано или поздно будет решен. Поэтому, несмотря на то, что «Ирбис» уже прошел огромное количество испытаний — на стендах, на летающей лаборатории, на самих самолетах Су-35, предстоит еще немало полетов по отработке боевого применения — с использованием различных авиационных средств поражения.

Тем не менее, «Ирбис» уже находится в серийном производстве на ГРПЗ. Такими радиолокаторами сегодня оснащены около двух десятков серийных Су-35С, переданных Министерству обороны России в рамках контракта на 48 таких истребителей. В течение прошлого года мы успешно завершили испытания, которые предстояло провести в рамках устранения замечаний по первому этапу ГСИ, окончившихся в 2012 г. выдачей Предварительного заключения на запуск самолета в серию. По большому счету остался только один вопрос, который мы сейчас решаем. Он связан с функционированием РЛСУ при полете самолета в грозовых условиях. В ходе испытаний Су-35 выяснилось, что при полетах в грозу заряды атмосферного статического электричества концентрируются внутри выполненного из композитов носового радиопрозрачного обтекателя и «мешают» работе расположенного там нашего «Ирбиса». Кстати, с подобной проблемой, похоже, столкнулись и американцы на своем F-35. Мы сейчас решаем вопрос обеспечения электростатической защиты «Ирбиса» и, соответственно, его эффективного функционирования в любых метеоусловиях, в т. ч. при полетах в грозу.

Предшественник «Ирбиса» — РЛСУ «Барс», уже завоевавшая признание на самолетах серии Су-30МКИ, эксплуатируемых в ряде стран мира, — недавно появилась и в отечественных ВВС. Есть ли у нее еще резервы для дальнейшего совершенствования?

Нашими «Барсами» сегодня оснащены уже примерно две с половиной сотни истребителей Су-30МКИ, Су-30МКМ и Су-30МКИ(А), успешно эксплуатируемых ВВС Индии, Малайзии и Алжира. Этот радиолокатор к настоящему времени прошел все необходимые этапы испытаний, отработан практически до мелочей и обеспечивает решение всех ставящихся перед ним задач. Вместе с тем, индийская сторона, в рамках анонсированных уже несколько лет назад намерений по дальнейшей модернизации истребителей Су-30МКИ, хочет и соответствующей модернизации их радиолокаторов. Но пока все находится на стадии обсуждений и контракт еще не подписан. Предполагалось, что на первом этапе «Барс» будет совершенствоваться при сохранении имеющейся антенны (пассивной ФАР) — в направлении увеличения дальности действия, улучшения разрешающей способности и помехозащищенности, обеспечения применения новых средств вооружения. Затем, на втором этапе, декларировалось желание заменить антенну «Барса» на АФАР. Но очевидно, что делать это целесообразно после проведения испытаний РЛС с АФАР для ПМИ, с учетом опыта этих работ. Пока же, повторю, «мяч» — на стороне заказчика. Ждем от него технического задания и решения по заключению контракта. Могу предположить, что вслед за Индией подобная модернизация заинтересует и других эксплуатантов истребителей этого семейства — Малайзию и Алжир.