Взлёт, 2014 №06

В декабре 2013 г. «Вертолеты России» заключили с Минобороны контракт на выполнение работ по сервисному обслуживанию вертолетов Минобороны России в период с декабря 2013 по ноябрь 2016 гг. Кроме того, в апреле 2014 г. распоряжением Правительства РФ «Вертолеты России» были определены единственным исполнителем государственного заказа на поставку средств наземного обслуживания и средств контроля в эксплуатирующие организации Минобороны России.

Вошедшие в «Вертолеты России» авиаремонтные заводы недавно подвели итоги своей работы за предыдущий год. Так, согласно опубликованной на официальном сайте раскрытия информации годовой и бухгалтерской отчетности, санкт-петербургский 419 АРЗ обеспечил в 2013 г. ремонт 31 вертолета: 13 транспортных Ми-8 десяти Ми-24 и восьми Ка-27. Читинский 810 АРЗ отремонтировал в течение года по десять Ми-8 и Ми-24, хабаровский 12 АРЗ – шесть Ми-8 (в т.ч. один – для гражданского заказчика) и четыре Ми-24, 150 АРЗ – два Ка-27, три Ми-24, а также три Ми-25 в рамках экспортного заказа. АЛ.

МС-500В сертифицирован Авиарегистром МАК

B первый день работы HeliRussia 2014 важное событие произошло на стенде запорожских моторостроителей: президенту АО «Мотор Сич» Вячеславу Богуслаеву был торжественно вручен сертификат типа Авиарегистра МАК на разработанный предприятием новый турбовальный двигатель МС-500В взлетной мощностью 630 л.с. Сертификат типа за номером СТ347-АМД от 19 мая 2014 г. вручил руководителю «Мотор Сич» генеральный директор Межгосударственного авиационного комитета Александр Бобрышев.

Двигатель МС-500В с современным центробежным компрессором предназначен для применения на вертолетах взлетной массой от 3 до 5 тонн. Как стало известно на выставке, в настоящее время «Мотор Сич» ведет переговоры с Казанским вертолетным заводом по вопросу применения таких двигателей на многоцелевом вертолете «Ансат», на котором пока используются канадские двигатели PW207K. Как сообщили в «Мотор Сич», вся документация для установки МС-500В на «Ансат» уже имеется, и двигатель готов к передаче в Казань для начала испытаний. Кстати, сам «Ансат» был представлен на выставке демонстрационным образцом санитарного варианта, подготовленным на базе пятого летного прототипа этого вертолета (ПТ-05). А.Ф.

Одним из заметных событий выставки HeliRussia 2014 стала первая презентация новейшего комплекса бортового оборудования для создаваемого холдингом «Вертолеты России» Перспективного среднего (скоростного) вертолета (ПСВ), известного также под названием RACHEL (Russian Advanced Commercial Helicopter). КБО для ПСВ представлял на выставке концерн «Радиоэлектронные технологии» (КРЭТ), входящий в Госкорпорацию «Ростех».

Новый КБО реализован в рамках концепции интегрированной модульной авионики (ИМА), что позволит перейти на качественно новый уровень решения задач обеспечения безопасности полетов, повысит степень унификации блоков при интеграции на все модификации ПСВ, а также сократит себестоимость изготовления вертолета. В основу комплекса в соответствии с концепцией ИМА положены принципы открытости и адаптивности архитектуры бортовых вычислительных систем к различным применениям, единой вычислительной среды с высокоскоростным интерфейсом передачи данных ARINC-664 (AFDX), глубокой унификации и стандартизации всех аппаратно-программных средств.

Комплекс выполнен по принципу «стеклянной кабины» с использованием широкоформатных многофункциональных цветных жидкокристаллических индикаторов высокого разрешения, обеспечивающих пилотов полетной, пилотажной, метеонавигационной и другой необходимой информацией. Оборудование позволяет управлять вертолетом в горизонтальной и вертикальной плоскостях по запрограммированному маршруту, а также обеспечивает пилотирование в любых условиях оптической видимости.

Комплекс оснащен уникальной сигнализацией с использованием технологии SyntheticVision, предусматривающей наложение пилотажно-навигационной информации на синтезированное изображение пространства за бортом вертолета. Система информирует экипаж о достижении эксплуатационных ограничений, внешних угрозах, опасном сближении с землей и препятствиями как в текущий момент времени, так и в перспективе.