Евгений Ружицкий - Вертолеты Том I

(Ми-24П)

максимальная скорость, км/ч 330

крейсерская скорость, км/ч 217-270

максимальная скородъемность, м/с 12,5

статический потолок вне влияния земли, м 1500

практический потолок, м 5000

боевой радиус действия, км:

с максимальной боевой нагрузкой 160

с ПТБ 225

с 4 ПТБ 295

дальность полета, км:

с внутренним запасом топлива 500

сПТБ 1000

максимальная продолжительность

полета, ч 4

Тяжелый транспортный вертолет Ми-26 для вооруженных сил России

Продолжая развитие тяжелых транспортных вертолетов, необходимых для народного хозяйства и вооруженных сил, МВЗ им. М.Л. Миля в начале 1970-х годов приступил к разработке нового тяжелого транспортного вертолета следующего поколения для замены вертолетов Ми-6 и Ми-10. Требованиями к новому вертолету предусматривалась перевозка грузов массой 20 т на расстояние 400 км при обеспечении статического потолка без учета влияния близости земли более 1500 м. К этому времени проведенными в МВЗ им. М.Л. Миля совместно с ЦАГИ и ЦИАМ исследованиями было установлено, что реальное проектирование вертолетов большой грузоподъемности может быть основано только на применении редукгорных систем привода несущего винта, что обусловило выбор одновинтовой схемы с рулевым винтом.

Гражданский транспортный вертолет Ми-26 на авиационно-космической выставке в Париже (1981 г.)

Использование вертолета Ми-26 для транспортировки техники в войсках ООН

Кабина экипажа вертолета Ми-26

Грузовая кабина вертолета Ми-26

Погрузка подъемного крана в вертолет Ми-26

Главное шасси вертолета Ми-26

Однако при этом основную трудность представляла проблема передачи к несущему винту огромной мощности, которая была успешно решена в ОКБ созданием главного редуктора, выполненного по многопоточной непланетарной схеме и имеющего лишь несколько большую массу, чем редуктор вертолета Ми-6, при вдвое большей передаваемой мощности.

Большое внимание было уделено выбору оптимальных параметров несущего винта: спроектированный восьмилопастный несущий винт диаметром 28 м позволял получить значительно большую тягу, чем пятилопастный несущий винт диаметром 35 м вертолета Ми-6, а проведенные совместно с ЦАГИ исследования по оптимизации аэродинамической компоновки лопастей обеспечили значительное увеличение коэффициента полезного действия несущего винта. В конструкции несущего винта использован ряд технических новшеств: конструкция втулки выполнена из титанового сплава, обеспечивающего высокую усталостную прочность, а в конструкции лопастей со стальным трубчатым лонжероном и каркасом и обшивкой из КМ широко использованы высокопрочные стеклопластики, сотовые заполнители из полимерной бумаги и новые высокопрочные клеи. В результате несущий винт вертолета Ми-26, имея на 40% меньшую массу, развивал на 30% большую тягу.

Компоновка вертолета Ми-26 выбрана такой же, как у вертолета Ми-6, однако габариты его меньше, чем у Ми-6. Фюзеляж с такими же размерами и массой, как у Ми-6, имеет грузовую кабину, объем которой вдвое больше, чем у Ми-6, и которая рассчитана на перевозку вдвое большего груза и снабжена устройствами, облегчающими загрузку и выгрузку.

Тяжелый транспортный вертолет Ми-26 для вооруженных сил России в полете

Габариты кабины и грузоподъемность вертолета Ми-26 обеспечивают возможность транспортировки 80-90% боевой техники и грузов мотострелковой дивизии.