С. Иванов - МиГ-3

10 – стойка антенны; 19 – вентиляционная трубка; 25 – хвостовой АНО; 26 – маслорадиатор; 27 – механизм управления заслонкой маслорадиатора; 41 – подножка; 42 – ручка; 43 – выхлопной патрубок; 44 – зарядный штуцер воздушной системы; 45 – окно гильзоотвода; 46 – замок типа «дзус»; 47 – маслозадерживающий козырек; 48 – жалюзи; 50 – замок стяжной; 51 – лючок зарядного штуцера кислородной системы; 52 – розетка аэродромного питания; 53 – предкрылок; 54 – фара; 55 – стальная сетка всасывающего патрубка; 56 – вентиляционные пистоны; 57 – втулка для швартовочных болтов; 59 – бортовой АНО; 60 – лючок горловины крыльевого бензобака; 61 – механический указатель положения шасси; 62 – воздухозаборник вентиляции кабины; 63 – пластина триммера, отгибаемая вручную (только на левом элероне); 64 – установка РС-82; 65 – храповик (на самолетах последних серий)

9 – бензобак; 1 2 – приборная доска; 13 – электрощиток; 14 – прицел ПБП – 1 А; 16 – бронеспинка – 9 мм; 17 – бортовая инструментальная сумка; 18 – передатчик РСИ – 3 (РСИ – 4); 19 – вентиляционная трубка; 31 – педали ножного управления; 32 – приемник РСИ -3 (РСИ – 4); 35 – ручка управления; 37 – штурвал управления триммерами; 41 – подножка; 66 – ручка регулировки сиденья; 67 – баллон сжатого воздуха; 68 – штурвал управления щитками; 69 – ручка управления заслонкой водорадиатора; 70 – рычаг управления дроссельной заслонкой; 71 – рычаг управления высотным корректором и форсажем; 72 – рукоятки перезарядки пулеметов; 73 – указатель отклонения заслонки водорадиатора; 74 – ручка аварийного выпуска шасси; 75 – кислородный прибор КПА-3- бис; 76 – механизм выпуска щитков; 77 – указатель отклонения щитков; 78 – основная стойка шасси в убранном положении; 79 – основная стойка шасси в выпущенном положении

Двигатель АМ-35А

МиГ-3 поздней производственной серии, получивший повреждения в ходе вынужденной посадки.

На нижней стороне деревянных консолей находились точки крепления подвесного вооружения, эксплуатационные отверстия и многочисленные дренажи.

С центропланом консоли соединялись в трех точках, по одной на каждом лонжероне. Соединение закрывалось полоской алюминиевой жести.

Закрылки типа «Шренк» состояли из четырех частей: двух под центропланом и двух под консолями. Цельнометаллические закрылки имели поперечные усиления на месте стыка с нервюрами и один стрингер. Все элементы закрылков соединялись заклепками. Закрылки крепились на петлях к заднему лонжерону. В движение закрылки приводил пневматический привод, обеспечивающий два фиксированных положения: 18 гр и 50 гр. Площадь закрылков составляла 2,09 м².

Элероны типа «Фризе» с аэродинамической компенсацией. Металлический каркас с матерчатой обшивкой (ткань ACT-100). Каждый элерон состоял из двух частей на общей оси, закрепленной в трех точках. Это разделение облегчало работу элеронов в том случае, когда из-за чрезмерных перегрузок начиналась деформация крыла. На левом элероне находилась стальной балансир. Элероны отклонялись вверх на 23 гр и вниз на 18гр. Общая площадь элеронов составляла 1,145 м².

Горизонтальное оперение было свободнонесущее, цельнометаллической конструкции. Каркас каждой половины стабилизатора состоял из двух лонжеронов и десяти нервюр. Обе половины не были симметричны. Стабилизатор крепился к фюзеляжу в четырех точках, предусматривалась возможность регулировки угла атаки.

Рули высоты имели металлический каркас (лонжерон и девять нервюр) и матерчатую обшивку. На правом руле имелся металлический триммер. Руль направления также имел металлический каркас с матерчатой обшивкой. Нижняя сторона руля была покрыта дюралевым листом. Крутящий момент винта компенсировался триммером. Но практика показала, что при нейтральном положении киля полностью компенсировать крутящий момент винта не получается. Поэтому у МиГов поздних серий киль слегка развернули влево. Руль направления отклонялся в обе стороны на 25 гр. Площадь киля составляла 1,527 м², в том числе руля направления 0,913 м².