Михаил Никольский - А-26 «Invader»

«RC» – по такой аббревиатуре легко отличить разведчик RB-26C от бомбардировщики В-26С. Внешние различия между этими модификациями невелики. Над фюзеляжем в каплеобразном обтекателе установлена антенна радиокомпаса, радиокомпасами комплектовались почти все разведчики RB-26C.

ТВ-26С представлял собой учебно-тренировочный «Инвейдер» с прозрачной носовой частью фюзеляжа, самолет также мог применяться в качестве буксировщика мишеней – полная аналогия с самолетом ТВ-26В.

Самолет N80I8E (43-22652) фирмы Аэроджет Джснерал Корпорейшен (позже Аэроджет Электросистемз оф Ауза) из Калифорнии использовался для испытания различных электронных систем военного назначения с 1961 по 1972 г.г.

Один ТВ-26С (44-35729) временно использовался для испытаний. Буква «J» обозначала временную модификацию самолета, на время проведения программы испытаний. После окончания испытаний самолет привели в исходное состояние.

В годы Корейской войны несколько самолетов RB-26C использовались для разведки погоды в составе 6166-го звена разведки погоды, приданного 12-й тактической разведывательной (ночной) эскадрильи 67-го тактического разведывательного авиакрыла. Самолеты были полностью окрашены в черный цвет, на них установили различное специальное оборудование, предназначенное для снятия атмосферных параметров, необходимых для прогнозирования погоды. В звене эти самолеты обозначались WB-26C, но официально данное обозначение утверждено не было.

Самолеты WB-26C летали не только над Кореей (Южной и Северной), но и над Желтым морем вплоть до Шанхая. В море самолеты вели не только разведку погоду, они также вели мониторинг судоходства, прежде всего – китайского. Обычно полеты выполнялись на высоте порядка 300 м над уровнем моря.

Один из нескольких «Инвейдеров», что использовались для тайных разведывательных полетов в 50-е годы. Этот RB-26C принадлежал 42-й тактической разведывательной эскадрилье, которая базировалась в Западной Германии на авиабазе Сиэнгдэхлем. Под фюзеляжем установлен необычный обтекатель и несколько ножевидных антенн.

RB-26C наряду с бамбардировщиками В-26В/С использовались подразделением «Форм Гэйт» во Вьетнаме в начале 60-х годов. Самолет оснащен аэрофотоаппаратами КА-1, установленными в носовой части фюзеляжа. Камеры снимали местность вперед по полету и вбок от линии пути.

Самолет A-26B-71-DL 44-34776, вероятно, был единственной машиной модификации XA-26D, прототипом самолета А- 26D, который должен был сменить в серийном производстве на заводе в Лонг-Биче самолеты А-26В. Самолет передали представителям ВВС армии США 14 августа 1945 г., по на вооружение он был принят не ранее 15 марта 1946 г. С окончанием войны интерес к новой модификации «Иивейдера» у военных пропал. Силовая установка самолета XA-26D состояла из двух двигателей R-2800-83 постройки фирмы Шевроле. Двигатели обеспечивали самолету максимальную скорость 643 км/ч. Наступательное вооружение самолета состояло из восьми 12,7-мм пулеметов, установленных в носовой части фюзеляжа, и шести 12,7-мм крыльевых пулеметов.

Завод в Лонг-Биче получил заказ по постройку 750 самолетов XA-26D-DL под обозначением A-26D-DL. Сразу после окончания войны заказ был аннулирован. По некоторым данным в вариант «D» прошли модернизацию самолеты A-26B-40-DL 41- 39543 и A-26B-45-DL 44-34100. Самолет 44- 34100 военные получили в октябре 1945 г.

А-26В первых серий

А-26В поздних серий

А-26В

А-26В

А-26С

А-26С

JD-1