Авиация и время 2015 02

В 1940 г. выпуск «Чаек» был максимальным, и все эти сотни построенных самолетов поступили в многочисленные войсковые соединения как совершенно новая техника. Вот как выглядели поставки И-153 по месяцам 1940 г. с указанием частей и мест назначения (в скобках количество поставленных истребителей). В отношении получателей нет единой классификации, в документах указывались не только авиаполки, но и аэродромы, базы и комендатуры.

153-й ИАП (79), 146-й ИАП (63), 133-й ИАП (20), 18-я комендатура (38), 44-я авиабаза (8), 6-я авиабаза (5).

Всего в феврале 213 Март 1940 г.

123-й ИАП (63), Комендантский аэродром (14), 15-я авиабаза (11), 92-й ИАП (вплоть до мая 51), 91-й ИАП (63), ЗакВО 82-й ИАП (50), 62-й ИАП (13), БОВО лично комдиву Гусеву (1)- Всего в марте 266 Апрель 1940 г.

МВО (11), 84-й ИАП (63), 60-я АБ (10), 305-я АБ (39), ОдВО 55-й ИАП (15), 133-й ИАП (43).

Всего в апреле 181 Май 1940 г.

НИИ ВВС (4), 20-й ИАП (10), 22-я АБ (3), 119-я авиабаза (19), 38-й ИАП (15), 13-я АЭ (15), ДВК Комсомольск РЦП (10), 133-й ИАП (20).

Всего в мае 96 Июнь 1940 г.

Резервный смешанный полк, г. Рязань (8), Эскадрилья особого назначения (3), ВВА (6), НИИ ВВС (1), МВО (41), 57-я АБ (19), НИИ ПАВ (2), Серпуховская авиашкола (1), Ногинск (1), 24-я АД (10), 127-й ИАП (38), 130-я авиабаза (30), ЛВО 38-я авиабаза (28), 54-я АБ (9), 145-й и 147-й ИАП (8), 131-й ИАП (23), 60-я АБ (6), 45-й ИАП (10), ОРЛВО (1), ХВО (1), 40-й ИАП и 47-й ИАП (по 5), ВВС ОКА-1 (1), 168-й ИАП (10), ЗакВО 68-й ИАП (13), 60-я АБ (25, из них 3 с пушками ШВАК).

Всего в июне 315 Июль 1940 г.

ОдВО 55-й ИАП (15), 160-й РАП (6), 4-й ИАП (10), Командование СибВО (1), ЗабВО 9-й ИАП (10), 13-й ИАП (10), 32-й ИАП (10), 70-й ИАП (15), ДВК зиап (10), 14-й ИАП (10), 29-й ИАП (15), 40-й ИАП (10), 47-й ИАП (5), 17-й ИАП (4), 28-й ИАП (16), 46-й ИАП (30), САВО 116-й ИАП (30).

Всего в июле 207 Август 1940 г.

ОдВО 55-й ИАП (30), 166-й РАП (2), 53-я АБ (6), 162-й и 163-й ИАП (по 6), СКВО 161 -й РАП (6), 4-й ИАП (14), 13-й ИАП (43), 149-й ИАП (20), 17-й ИАП (15), 9-й ИАП (5), 22-й ИАП (10), 28-я АД (1), ДВФ 5-й ИАП (10), ДВФ ЗИАП (5), Липецкие курсы (12), ПрибВО 148-й ИАП (4), 15-й ИАП (11).

Всего в августе 206 Сентябрь 1940 г.

8-й ИАП (15), 47-й ИАП (50), 18-й ИАП (25), КОВО 17-й ИАП (6), 166-й РАП (4), 12-й ИАП (20), 42-й ИАП (25), 5-й ИАП (63).

Всего в сентябре 208 Октябрь 1940 г.

47-й ИАП (8), 12-й ИАП (15), 127-й ИАП (23), ВВС МВО (13), ВВА (28), Кубинка 24-й ИАП (?), КОВО 7-й ИАП (48).

Всего в октябре 132 Ноябрь 1940 г.

13-й ИАП (10), 12-й ИАП (12), 7-й ИАП (15), 23-й ИАП (20), 149-й ИАП (10), 70-й ИАП (6), 8-й ИАП (10), 129-й ИАП (60), 49-й ИАП (20). Всего в ноябре 163 Декабрь 1940 г.

164-й ИАП (63), 165-й ИАП (63), 120-й ИАП (33), 169-й ИАП (59). Всего в декабре 218.

По состоянию на 20-25 сентября 1940 г. в частях ВВС Красной Армии насчитывалось 2135 И-153 М-62 и 304 И-153 М-63. В авиации ВМФ в этот период находились 217 И-153 М-62 и 9 И-153 М-63.

И-153 с двигателем М-63 на лыжном шасси

Как следует из вышеприведенных данных, за три предвоенных года в войска поступило более 9 тыс. истребителей Поликарпова, причем свыше 40% – в 1940 г. Хотя эти аппараты по своим характеристикам уже не отвечали требованиям времени, однако вписывались в некую теорию о «массовой» армии, которая должна была задавить любого врага если не качеством, так количеством.

На практике титанические усилия авиапромышленности привели в основном к механическому накоплению истребителей, что плачевно отразилось на качестве. До 1940 г. большинство авиаполков комплектовалось слетанным и неплохо подготовленным летным составом, многие пилоты получили боевой опыт в Испании, Китае и Монголии. В предвоенный год при ускоренном формировании новых авиачастей туда перевели часть летчиков из сплоченных кадровых соединений, в значительной степени ослабив их. Опытные воздушные бойцы занимали командные должности, однако, будучи хорошими пилотами, они зачастую оказывались заурядными командирами. Молодые летчики выпускались авиашколами ускоренно, без необходимого налета и практических навыков, приобрести которые в строевых частях оказалось совсем непросто.

Аэродромов для этой все возрастающей армады не хватало, многие только строились или расширялись. Естественно, ощущался недостаток авиационного топлива. Как ни старались экономить, но кардинально эту проблему не решили, и летом 1941 г. некоторые части имелизапастопливалишьна2-3 дня боевых действий. Командование берегло не только топливо, но и ресурс авиадвигателей, опасаясь выбить его в тренировочных полетах и в случае войны остаться с изношенными моторами.