Вертолёт, 2012 № 01

Из бесед с главным редактором журнала Aviation Week У. Грегори и одним из руководителей фирмы «Сикорский» Сергеем Сикорским стало тогда понятно, почему компания «Боинг» так и не смогла довести до реализации программу своего тяжелого «транспортника» – конкурента «двадцать шестого», тяжелого HLH (Heavy Lift Helicopter): в процессе разработки и доводки опытного образца специалисты фирмы так и не смогли решить ряд серьезных технических проблем. Сроки испытаний неоднократно откладывались и переносились, а затраты выросли до 600 млн. долларов, что и явилось причиной закрытия американской программы HLH.

Внешняя подвеска Ми-26 способна выдерживать груз до 25 тонн

Ми-26 экспортируется во многие страны мира

Тогда и решено было подтвердить высокие летно-технические характеристики Ми-26 установлением на нем новых мировых рекордов. В период с 2 по 4 февраля 1982 года было установлено пять абсолютных мировых достижений. Отсчет им начал летчик-испытатель Г.Р. Карапетян: 2 февраля он достиг высоты 6400 м с грузом 10 т, превысив на 1154 м рекорд вертолета CH-54B, установленный в 1971 году. За это достижение Карапетян был занесен в Книгу рекордов Гинесса как летчик, установивший мировой рекорд не только скорости, но и высоты полета.

На следующий день, 3 февраля, летчик- испытатель Г.В. Алферов (второй пилот Л.А. Индеев) достиг с грузом 25 т высоты 4100 м, превысив на 1260 м собственный рекорд на Ми-10Р, установленный в 1965 году. Были официально зафиксированы сразу три мировых рекорда: высоты полета с грузом 15, 20 и 25 т. Следует отметить, что в этом полете на 1149 м были превышены и рекорды высоты полета с таким же грузом, поставленные летчиком В.П. Колошенко на более тяжелом вертолете В-12 в 1969 году.

И, наконец, в этот же день был зафиксирован новый мировой рекорд максимальной полетной массы вертолета, поднявшегося на высоту 2000 м – 56768,8 кг.

На следующий день, 4 февраля военными летчиками-испытателями ГК НИИ ВВС, которые «вели» машину с 1979 года, был установлен мировой рекорд высоты полета 4600 метров с нагрузкой 20000 кг, что и было зафиксировано спортивными комиссарами FAI. Рекорд установил экипаж в составе ведущего летчика-испытателя А.П. Хлопунова, второго летчика В.И. Костина, штурмана С.В. Максимова, ведущего инженера В.Н. Пильчевского и бортмеханика В.П. Довженко. В тот же день военный летчик-испытатель А.И. Четверик с тем же экипажем установил и мировой рекорд высоты полета 5600 метров с грузом 15000 кг. Все эти рекорды также были позднее зафиксированы FAI.

Ми-26 сегодня продолжает строиться серийно. К настоящему времени в Ростове- на-Дону выпущено 288 таких вертолетов. Таким образом, начавшаяся более сорока лет назад история замечательной рекордной машины продолжается, и многие ее страницы еще предстоит написать.

Как сказал великий классик: «Осень – пора сюрпризов».

Вот и 29 октября 2011 года компания «Авиамаркет» подготовила всей российской общественности необычное действо, развернувшееся в Истринском районе Московской области.

В конференц-зале, расположенном на втором этаже административно-офисного здания на территории вертодрома компании «Авиамаркет», собралась многочисленная пишущая и снимающая журналистская братия. До начала мероприятия жаждущие угощались горячим кофе с бутербродами и булочками, заботливо предложенными организаторами.

Пресс-конференция на тему «Стремительное развитие малой авиации. Итоги года» открылась точно в назначенное время.

Среди докладчиков известные в области частной авиации люди:

В.В. Тюрин – Председатель правления АОПА-Россия;

А.Г. Шнырев – Заместитель директора Департамента государственной политики в области гражданской авиации Минтранса России;

М.Р. Фарих – частный пилот;

Д.А. Ракитский – шеф-пилот аэроклуба «Истра»;

М.В. Юшков – Генеральный директор компании «Авиамаркет».

Темы практически всех докладов животрепещуще важные для каждого аэроклуба России.

По многим из них, таким, как «Новые правила использования воздушного пространства», «Создание условий для безопасного развития АОН», «Регулирование полетов через государственную границу РФ», «Изменение законодательства в сфере деятельности коммерческих структур авиационного рынка» идут многолетние дебаты на заседаниях руководителей и в кулуарах различных министерств и ведомств России.