Вертолёт, 2012 № 02

М.Л. Миль

В поисках компоновки: Ми-2 и «Ирокез»

На МАРЗе в ожидании модернизации

На Ми-2 установили два газотурбинных двигателя ГТД-350 конструкции С.П. Изотова. В процессе работы над машиной эти двигатели совместно с ОКБ значительно улучшили, соответственно, улучшились характеристики нового вертолета.

Двигатели располагались впереди несущего винта таким образом, что центр тяжести грузовой кабины располагался на оси вращения винта. Специально под них был разработан новый редуктор ВР-2. Развивая суммарную мощность порядка 800 л.с., два двигателя весили вдвое меньше 575-сильного поршневого двигателя Ми-первого. Такая разница позволяла увеличить количество пассажиров на борту – вместо трех перевозить 8 человек.

В салоне вертолета Миль расположил пассажиров по трое, спиной друг к другу.

Седьмой пассажир находился у задней стенки, восьмой – рядом с пилотом. Конструктор развил пол в передней части фюзеляжа, был образован кессон, который одновременно служил опорой для шасси, контейнером для мягкого топливного бака и сиденьем для пассажиров. При такой компоновке центровка в любом варианте загрузки практически не изменялась от начала и до конца полета. Размещение пассажиров в салоне, например, одноклассного американского вертолета «Ирокез» было иным.

При создании Ми-2 Миль работал над улучшением аэродинамического сопротивления фюзеляжа и винта, так как «.за аэродинамическое совершенство конструкции, – писал он, – мы платим и дальностью, и скоростью, и горючим». И снова он рисует в дневнике силуэты двух вертолетов рядом – своего и американского, сравнивая их теперь уже по этому параметру.

Для рентабельности важным параметром была весовая отдача – отношение полезной нагрузки к весу самого аппарата. М.Л. Миль теоретически вывел соотношение, связывающее отдачу с весом двигателя и горючего, несущих элементов конструкции (фюзеляжа и шасси) и диаметром винта. Эта формула появилась на одной из страниц дневника конструктора в 1964 году. Слева – эмоциональная фраза: «Великая сила теория! Она дает тебе толчок или силу для начала, а ясный вывод теории дает .неодолимую силу и ясность на будущее!».

Анализируя полученное соотношение, М.Л. Миль в статье «Ми-2 – вертолет-универсал» («Гражданская авиация», №12, 1966 г.) писал: «У вертолета тяга несущего винта в равной степени зависит как от его диаметра, так и от мощности двигателя. Вес двигателя и трансмиссии прямо пропорционален мощности. А тяга винта с повышением мощности возрастает лишь на 2/3. И хотя повышение мощности приводит к росту подъемной силы, вес конструкции возрастает в большей мере. В результате весовая отдача машины снижается».

Он делает очень важный вывод, что «.развитие авиации как количественное (по размерам), так и качественное (по весовой отдаче) невозможно без дальнейшего совершенствования двигателей по удельному весу и экономичности».

Ветеран чемпионатов

Модернизированный салон

Свой теоретический вывод Миль постарался реализовать на практике при разработке проектов модернизации Ми-2 сразу после постройки первых опытных образцов машины. Расчеты показали, что для достижения более высоких летнотехнических характеристик нужны более мощные двигатели. На одной из страниц дневника есть сделанные Милем эскизы Ми-2 с новыми двигателями. Над ними запись: «Рассказать перспективы с увеличением мощности до 400-500 л.с. В случае 500 л.с. можно изменить вход – сделать створки, бак вынести наружу» (дневник, 1965 год).

Позднее, после авиасалона в Ля Бурже, М.Л. Миль посетил авиационные заводы Франции, вел переговоры о покупке лицензии на производство легких двигателей Astazou-14 и 0redon-20. На одной из страниц его дневника есть даже таблица с планами возможной замены отечественных двигателей на зарубежные аналоги. Однако этим проектам не суждено было сбыться.