Вертолёт, 2012 № 02

По его сведениям, в настоящее время в производстве находятся четыре автожира со сроком сдачи заказчикам в мае, но, в целом, производственный процесс ведется непрерывно. Сегодня на собственной производственной площадке собрано около 30 автожиров, и их выпуск осуществляется темпом по три-четыре автожира в месяц. При этом надо отметить, что собственно собранные в России автожиры стали выпускаться только в текущем году, а до этого фирма фактически осуществляла свою деятельность в качестве дилера.

Автожиры представляли на выставке и другие производители, и все они пользовались неизменным интересом у посетителей.

Выставка подарила много незабываемых встреч, например, с генеральным директором вертолетной компании «Аэросоюз» Сергеем Хомяковым, рассказавшем о недавнем групповом перелете по Волге и майском групповом турне на вертолетах в США. Компания «Аэросоюз» уже много лет занимается всем, что касается вертолетов: продажей, регистрацией, организацией мест базирования, организацией вертолетных туров по России и миру. В общем, натуральный вертолетный клуб.

Не отстает и «Авиамаркет», также предлагающий аналогичные услуги и широко пропагандирующий вертолетный спорт. В целом, таких компаний на выставке было представлено достаточно, одно несколько удручало: все они покупали, продавали и сдавали в аренду исключительно Robinson'bi и Bell'bi, иногда в эту череду вносил разнообразие далеко не дешевый Eurocopter. Отечественный производитель здесь, по-прежнему, не был представлен. Зато надо всем этим витал дух настоящей летной романтики, заморских приключений и крепкого пилотского братства.

Порадовала череда тематических круглых столов и секций на самые разнообразные темы. Например, один из таких столов был посвящен теме применения на вертолетах гражданской авиации альтернативного топлива пропанобутанового ряда (авиационного сконденсированного топлива – АСКТ). С докладами на эту тему выступили представители авиационной (ЦАГИ, ЦИАМ, Интеравиагаз) и газовой (НИПИгазпереработка, Государственный университет управления) науки, а также нефтегазовики (Сибур) и др. В заседании приняли участие около 70 человек из 40 различных организаций. Модератором круглого стола «Сжиженный газ АСКТ – реальная альтернатива традиционному авиатопливу» являлся заместитель генерального директора, доктор технических наук, профессор Игорь Ковалев.

Участники круглого стола отметили, что на сегодня в области АСКТ проделан огромный объем работ, подтверждены реальные показатели эффективности и перспективности данного инновационного направления. По словам руководителя научно-исследовательского отделения ЦАГИ Владимира Маврицкого, проект достиг того уровня готовности, когда разработки могут быть внедрены в эксплуатацию и переданы в промышленность, но для этого необходимы дополнительные инвестиционные ресурсы. «Решением финансовой проблемы может стать участие в государственных программах развития авиационной техники. Одной из наиболее актуальных на сегодня является технологическая платформа «Авиационная мобильность», – отметил В. Маврицкий.

Внедрение более дешевых и экологически чистых газотопливных технологий позволит не только снизить себестоимость летного часа, но рационально использовать топливно-энергетические ресурсы регионов, возродить на местах малую авиацию. Таким образом, перевод вертолетов и самолетов на альтернативные виды топлива полностью соответствует общему направлению государственной политики России в области энергоэффективности и ресурсосбережения, а главное, имеет большое прикладное значение для развития региональной авиатранспортной системы, особенно для труднодоступных и малонаселенных регионов России.

Кроме того, внедрение в авиации газотопливной технологии может дать определенный мультипликативный эффект. В частности, оно поможет решению поставленной недавно Президентом России задачи: создать не менее 25 млн. новых эффективных рабочих мест, прежде всего в несырьевых сферах, которые заменят низкопроизводительные рабочие места и дадут импульс развитию всех регионов страны, сократить безработицу и повысить производительность труда. Широкому внедрению газотопливных воздушных судов можно придать также и политическое (имиджевое для России) значение, так как предлагаемая инновация полностью отвечает целому ряду международных документов по экологии энергоэффективности, энергосбережению и другим, которые были подписаны руководством России.