Доменик Бреффор - Фокке-Вульф Fw 190, 1936-1945

Такой «Sturmbock» весил на 400 фунтов {51}больше стандартного варианта А-8 и был поэтому менее маневренным и скоростным, а следовательно, и более уязвим при встрече с «маленькими друзьями» – самолетами сопровождения – Р-47 и Р-51. Поэтому было принято решение обеспечить защиту этого ударного самолета истребителями Bf 109, которые были легче и моторы которых были более эффективными для выполнения такой задачи. В итоге было сформировано Gefechtsverband – боевое соединение, обычно состоявшее из Sturmgruppe А-8 и двух Gruppe истребителей сопровождения Bf 109G. Еще одно ударное подразделение – II. (Sturm)/JG 4 было быстро сформировано и оснащено самолетами A-8/R7 и R8.

После «Дня D» эти ударные подразделения были реорганизованы. В июле 1944 г. была сформирована авиагруппа ll.(Sturm)/JG 300, a IV.(Sturm)/ JG 3, изначально подчинявшаяся JG 300, в октябре 1944 г. была включена в состав авиакрыла как IV.(Sturm)/JG 300. Американцы недолго размышляли над тем, как отражать такие атаки, и стали высылать истребители в авангарде летевших сгруппированными в «коробки» бомбардировщиков с заданием «расчистить небо», с тем чтобы нарушить боевые формирования немцев и сделать практически невозможной их перегруппировку. В итоге с осени 1944 г. атаки таких Gefechtsverband стали существенно менее эффективными.

Некоторые экземпляры Fw 190 выпускались со второй кабиной пилота, которая устанавливалась на корпусе одноместного самолета. (AW)

Это была последняя версия «Антона», выпущенная в значительном количестве – около 200 единиц.

А-9 обладал лучшими характеристиками, чем его предшественник – А-8. Планировалось, что он будет оснащен мотором BMW 801 F-1 с турбонаддувом, позволяющим развивать при взлете эффективную мощность в 2000 л.с. Однако только два самолета были выпущены с таким двигателем, так как серийные самолеты оснащались мотором BMW 801 TS/TH с системой турбонаддува, способным развивать эффективную мощность 2270 л.с.

Капот мотора А-9 был несколько длиннее (12 дюймов {52}), поскольку кольцеобразный масляный радиатор двигателя был крупнее, эффективнее и лучше защищен (дополнительная броня). И наконец, «воздуходувка» (вентилятор), расположенная перед мотором, теперь имела 14 лопастей вместо предыдущих 12. Предполагалось, что будет установлен новый винт диаметром 11 футов 6 дюймов {53}. Однако по неизвестной причине большинство самолетов А-9 были укомплектованы предыдущей моделью металлического винта VDM.

С тем чтобы самолет мог быть использован как ударный или даже как «таран» (Rammjager), передние кромки крыльев должны были быть бронированными. Однако в конце концов от этой идеи отказались, желая сэкономить на весе самолета. Теперь самолет был способен развивать максимальную скорость 437,5 мили/ч {54}к большому удовлетворению пилотов, которые полагали, что с такими характеристиками они смогут противостоять Mustangs на равных.

Помимо высокоэффективного мотора серьезным нововведением на этом «Hohenjagdflugzeug» (высотный истребитель) было появление нового закругленного фонаря кабины пилота с заключенным в обтекатель подголовником, который был также заново установлен на некоторых самолетах А-8 и устанавливался на всех последующих версиях Fw 190F.

Выпускавшиеся самолеты можно было модифицировать с использованием «Rostsatze», идентичным тем, которые применялись ранее на А-8: R2 – двумя пушками МК 108 30-мм калибра, Rl 1 и R12 «Schlechtwetterjager» (всепогодный истребитель) с подогреваемым лобовым стеклом и автопилотом PKS.

Изначально планировалось, что новая версия самолета сойдет с конвейеров в марте 1945 г. В итоге же эта самая последняя версия так никогда и не была выпущена. Она узнавалась по большему размаху крыльев (что должно было делать самолет более маневренным на больших высотах), пушкам МК 103 и мотору BMW 881 F. Разработка нового самолета так и не продвинулась дальше опытного образца. Приоритет был отдан машинам, укомплектованным серийным мотором: Fw 190D, Та 152 и т.д.

Unteroffizier Вилли Максимович из 11.(Sturm)/ JG 3 («Udet») совершает посадку на аэродроме в Дрё в начале июня 1944 г. Пилотируемый им A-8/R2 с черным капотом вооружен двумя пушками МК 108, установленными в центральной части плоскости крыла. На белой полосе на фюзеляже изображена извилистая линия, безошибочно определяющая его принадлежность к IV. Gruppe. Трубка Пито, перенесенная на кончик правого крыла, типична для этой версии «Антона». В изначальном варианте она располагалась в центре крыла. (ВА)