Арсенал-Коллекция, 2013 №01 (07)

Прототипом двухместного варианта стал FW 187V4 (Wk.Nr. 1966, D-ORHP). Самолет получил моторы Jumo 210G с трехлопастными винтами VDM диаметром 3,1 м. Из-за смещения центра тяжести, вызванного введением второго члена экипажа, пришлось перепроектировать мотогондолы, укоротив их хвостовые части. Это позволило навесить элероны на всей задней кромке центроплана. Существенно увеличился запас топлива, размещавшийся теперь в трех баках общей емкостью 1110л (один 620-л и два по 245 л). Помимо четырех пулеметов MG 17, установленных по бокам кабины, FW 187V4 получил макеты двух пушек в нижней части фюзеляжа. Предусматривалась установка 20-мм пушек MG FF с барабанным боепитанием (боекомплект 60 снарядов на ствол) либо новых 15-мм пулеметов MG 151 с ленточным боепитанием (280 патронов на ствол). Кроме того, в кабине стрелка-радиста установили 7,92-мм пулемет MG 81 на подвижной установке (вертикальные угли обстрела составляли от +15° до +60°, горизонтальные - по 30° вправо и влево). Боекомплект этого пулемета составлял 1000 патронов.

FW 187V4 вышел на испытания 27 октября 1938 г., но, так же, как и третий прототип, вскоре был серьезно поврежден в аварии из-за пожара двигателя. Пилотировавший его Курт Мельхорн смог выпустить шасси и попытался совершить посадку, но при касании земли самолет снес обе основные стойки шасси и продолжил пробег, скользя на мотогондолах.

Несмотря на аварию FW187V4, «Фокке-Вульф» получил контракт на постройку пяти предсерийных двухместных самолетов FW 187А-0 (Wk.Nr. 1967-1969 и 1974-1975). Первый экземпляр не был полностью укомплектован и послужил только для наземных статических испытаний. Остальные были облетаны в середине 1939 г.: третий и четвертый экземпляры - в мае, второй - в июне, пятый - в сентябре. Вооружение первоначально состояло из двух пулеметов MG 17 и двух пушек MG FF. Пулемет в задней кабине не устанавливался - таким образом, второй член экипажа из стрелка- радиста превратился в обычного радиста. Для того, чтобы довести огневую мощь FW 187А-0 до уровня Bf 110 на экземпляре Wk.Nr. 1974 установили по бортам кабины ещё два пулемета MG 17 - так дооборудованный самолет получил обозначение FW 187V6. Впоследствии по его образцу довооружили и остальные три летных экземпляра FW 187А-0. Самолеты получили и бронестекло в козырьке кабины - эту модификацию также сначала опробовали на FW 187V6.

Несмотря на свой предсерийный статус, самолеты FW 187А-0 успели послужить в боевой части - правда, довольно специфической. В начале 1940 г. на заводских аэродромах германских предприятий авиапромышленности начали формирование отрядов ПВО - т.н. Industrie-Schutzstaffeln, которые комплектовались самолетами, выпускаемыми этими предприятиями, и заводскими летчиками-испытателями. Свой отряд выставила и фирма «Фокке-Вульф», а в его состав вошли четыре самолета FW 187А-0. Интересно, что в этом отряде нес боевое дежурство и совершал вылеты даже сам Курт Танк.

В середине 1940 г. снимки FW 187А-0 были использованы для введения в заблуждение разведки противника - самолеты должны были представлять новый тип «церштерера» люфтваффе. 16 мая получил повреждения четвертый предсерийный экземпляр, но его удалось отремонтировать. Меньше повезло пятой машине - после вынужденной посадки 2 июля восстановлению она уже не подлежала...

В конце августа 1940 г. заводской отряд ПВО «Фокке-Вульфа» расформировали, а три уцелевших FW 187А-0 передали запасной группе тяжелых истребителей (Erganzungs- Zerstorergruppe), дислоцировавшейся в Вёрлесе (Дания). Машины вошли в состав 2-го отряда этой группы и использовались для подготовки пилотов. Они продемонстрировали убедительное превосходство над Bf 110 - прежде всего, в маневренности и скороподъемности. В апреле 1941 г. была потеряна третья предсерийная машина - при заходе на посадку пилот перетянул, и самолет разбился в окрестном лесу. Летчик выжил, но получил тяжелые травмы.

В апреле 1942 г. вторая предсерийная машина использовалась для испытаний нового оружия - с неё сняли все прежнее вооружение, установив одну 30-мм пушку МК 101. В конце августа того же года оба остававшихся в строю FW 187А-0 вернули на фирму-производитель для участия в испытаниях по программе создания FW 187С. В Бремене обе машины получили повреждения в ходе налета авиации противника, но были отремонтированы. Впоследствии их вернули в запасную группу тяжелых истребителей. Вторая машина была сдана на слом в августе 1943 г., а четвертая летала до мая 1944 г.

Первоначально на FW 187А-0 устанавливалось лишь по одному MG 17 с каждого борта