Митрофан Давыдов - Рассказ о великих реках

Колебания уровня Волги у Ярославля по месяцам. Пунктирная кривая показывает изменения уровня воды до постройки Щербаковской гидроэлектростанции, сплошная кривая отмечает колебания после ее создания

Но этим реконструкция Верхней Волги не ограничилась. В 1937 году она была соединена с Москвой-рекой.

Канал им. Москвы создан за 4 года и 8 месяцев. Более 240 искусственных сооружений построено на этой трассе: шлюзы и насосные станции, земляные и бетонные плотины, мосты и тоннели, дюкеры и заградительные ворота, водосбросы и земляные дамбы.

Велико транспортное значение канала. Он сократил водный путь от Москвы до Ленинграда на 1100 километров, а от Москвы до Горького — на 110 километров.

В Московском порту появились пароходы из Астрахани, Сталинграда, Молотова. Столица СССР стала портом трех морей.

Канал им. Москвы привел волжские воды в столицу, превратил ее в порт трех морей

Но строительство канала преследовало не только транспортные цели. Оно разрешило также нелегкую, имеющую долгую историю проблему водоснабжения Москвы. Москва-река дала имя великому городу, но не могла его вдоволь напоить. 50 тысяч ведер воды требовала столица каждую минуту, а Москва-река исчерпывала свои возможности. Создавалась реальная угроза, что река будет «выпита» до дна.

Волга подала дружескую руку Москве-реке, щедро обводнила ее, влила в нее вчетверо больше воды, чем она имела. Из каждых 100 литров, потребляемых сейчас в Москве, 60 дает Волга.

61 литр — это дореволюционный дневной водный лимит москвича. 300 литров — такова современная норма, превосходящая норму жителя Парижа, Вены, Лондона.

Мощность московского водопровода по сравнению с дореволюционным временем увеличилась в пять раз. Подсчитано, что за 15 лет своего существования насосные станции канала им. Москвы перекачали из Волги столько воды, что ее было бы достаточно для заполнения одиннадцати таких морей, как Московское.

Десятки миллионов тонн грузов, 45 миллионов пассажиров перевезено за пятнадцатилетие по каналу им. Москвы. Гидроэлектрические станции, построенные на канале, дали столице миллионы киловатт-часов электроэнергии.

В мире мало гидротехнических сооружений с таким высоким уровнем автоматизации, как канал им. Москвы. Шлюзование судов здесь производится простым поворотом ключа управления. Работу дежурного инженера щитов управления выполняют автоматы. Чтобы заставить станцию дать ток, диспетчеру достаточно нажать кнопку. Автомат «докладывает» об уровне воды, нагрузке агрегатов, исправности оборудования. Малейшая неполадка, и автоматический механизм посылает сигнал инженеру, если же неисправность серьезная, автомат не будет ждать: он сам остановит неисправный агрегат.

Этот прибор в любую минуту показывает точное положение ворот шлюзов на канале им. Москвы

На некоторых гидроэлектрических и насосных станциях канала им. Москвы нет ни одного человека. Машинные залы работают «на замке». Диспетчер управляет агрегатами, находясь от них на расстоянии нескольких десятков километров.

…Так верхневолжские гидроузлы и канал им. Москвы обновили сотни километров великой водной трассы.

Верхняя часть реки зажила новой трудовой жизнью, а на среднем и нижнем ее течении все еще сохранялся старый, данный природой режим с бурными весенними разливами, резким летним спадом воды. Здесь река попрежнему тратила свою энергию на размыв берегов и дна да на транспортировку наносов.

Схема Большой Волги предусматривает преобразование всей 3700-километровой реки — от истоков до Астрахани.

И вот наступил новый, решающий этап осуществления плана Большой Волги. С 1950 года развернулись небывалого масштаба гидротехнические работы по реконструкции среднего и нижнего течения великой реки. Наибольшие запасы воды у Волги — именно в среднем и нижнем течении. Здесь и сосредоточена ее поистине богатырская мощь.