Юрий Новиков - Вода и жизнь на Земле

Для очистки поверхности портовых акваторий от мусора и аварийно разлитых нефтепродуктов начато серийное производство плавучих нефтемусоросборщиков. С целью повышения ответственности капитанов судов, а также обеспечения контроля за выполнением мероприятий по предотвращению загрязнения моря нефтью на морских судах заведены специальные журналы, в которых фиксируются все производимые грузовые операции с нефтью и нефтепродуктами, отмечается место и время сдачи или слива судами загрязненных нефтью сточных вод и нефтеостатков.

Танкеры оборудуются замкнутыми промывными системами. На транспортных судах широко применяются нефтеводные сепараторы, специальные емкости для мусора и загрязненной воды (содержимое этих емкостей в портах принимают суда-сборщики либо оно откачивается на очистные станции). Для уничтожения следов нефти используют эффективные химикаты. В советских портах работают специальные суда, собирающие с поверхности воды не только нефтяную пленку, но и твердый мусор. Министерство морского флота СССР разработало и ввело в действие строгое Наставление по предотвращению загрязнения моря нефтью.

Советский танкер «Крым» водоизмещением в 182 тыс. т — первый танкер в мире, полностью отвечающий стандартам, установленным Международной конвенцией 1973 г. по борьбе с загрязнением моря. Двойное дно предохранит морские воды от загрязнения, даже если судно сядет на мель.

В 1978 г. утвержден проект необычного танкера, созданный ленинградскими конструкторами-специалистами. Он имеет 16 танков для перевозки одновременно четырех сортов различных нефтепродуктов. 12-метровая осадка позволяет танкеру заходить в большинство гаваней планеты. Его дедвейт — 65 тыс. т. Рождение нового судна, которое получило имя «Победа», — еще одно проявление заботы о сохранении окружающей среды.

У танкера — двойные борта и двойное дно. Между бортами предусмотрено свободное пространство шириной в два метра. Иными словами, обшивка судна как бы одета в дополнительную металлическую «рубашку», которая не даст грузу уйти в воду, если, скажем, танкер сядет на мель или попадет в иную беду. Для того чтобы предотвратить загрязнение моря, конструкторы «поручили» свободному пространству между корпусами важную задачу. Оно заполнится водой в период балластных переходов. Войдя в порт, судно встает под погрузку. Прежде всего, конечно, необходимо откачать эту воду обратно в море. Она будет такой же, какой ее взяли, — абсолютно чистой. Нынче на судах балластная вода принимается прямо в грузовые танки.

Новый танкер отличает еще одна важная особенность. Сейчас все подобные суда оснащены специальными системами обогрева груза: при перевозке мазута или вязкой нефти требуется поддерживать в танках определенную температуру. Теперь от холодного воздействия воды за бортом груз в значительной степени будет предохранять второй корпус, а также образованная между корпусами воздушная подушка. Получается своеобразный «термос».

На танкере предусмотрено все, чтобы отвести возможные неприятности. В частности, разрабатывается новая навигационная система, которая позволит ему автоматически расходиться сразу с двенадцатью судами.

Намечено построить целую серию таких судов. Они придут на смену танкерам, срок эксплуатации которых истекает.

В феврале 1976 г. было опубликовано постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР «О мерах по предотвращению загрязнения бассейнов Черного и Азовского морей». Это постановление свидетельствует о неустанной заботе, которую Советский Союз проявляет об охране окружающей среды.

Министерствам и ведомствам, в ведении которых находятся предприятия и организации, сбрасывающие неочищенные сточные воды в реки и другие водоемы бассейнов Черного и Азовского морей, установлены задания по проведению мероприятий по полному прекращению сброса путем внедрения прогрессивной технологии производства, предотвращающей загрязнение внешней среды, комплексной переработки сырья, утилизации промышленных отходов и строительства эффективных очистных сооружений и обезвреживающих установок.

В постановлении указаны города и населенные пункты, а также наиболее крупные предприятия, шахты и организации, где необходимо провести мероприятия по полному прекращению сброса неочищенных сточных вод в реки и другие водоемы бассейнов Черного и Азовского морей.

Все суда и другие плавучие средства и установки (платформы) Министерства морского флота, Министерства рыбного хозяйства СССР и других министерств и ведомств, находящиеся на Черном и Азовском морях и на впадающих в них реках, должны быть оснащены необходимым оборудованием для очистки или сброса нефтесодержащих и других загрязненных вод и мусора и сдачи их на плавучие или береговые приемные устройства.