Константин Шереметьев - Интеллект - инструкция по применению

Как уж тут радоваться жизни?

Или взять финал чемпионата мира по футболу. Матч «Испания – Голландия», который испанцы выиграли. Какие скорбные лица были у голландцев! А ведь они обошли 203 команды мира!

Почему расстроились? А потому что есть ступенька выше!

Поэтому никогда не поднимайтесь на «адову лестницу», не думайте, что «могло быть лучше». Не сравнивайте.

Радуйтесь тому, что есть, – это и есть жизнь.

Одним из самых ярких проявлений глупости, доходящей до преступления, является строительство Беломорканала. Автором идеи был ««первый инициатор, организатор и идейный руководитель социалистической индустрии тайги и Севера» зам. председателя ОГПУ Генрих Ягода.

В чем суть идеи?

Морской путь из Ленинграда до Архангельска проходит в обход Скандинавского полуострова и занимает 17 дней. Если прорыть канал, то этот путь сократится на 4 тысячи километров. Российские цари не раз думали прорыть канал, но расчеты показывали, что это слишком дорого.

Но расчеты экономистов не убедили чекистов. Они решили, что канал будет построен бесплатно – силами заключенных. Сталину идея понравилась, и 3 июня 1930 года решение о строительстве канала было принято.

Все, что творилось на строительстве канала, вызывает недоумение. Как такое могло происходить в XX веке?!

Беломорканал – это самый северный канал в мире. Он проходит в СКАЛЬНЫХ породах. Раскольники, которые жили на одном из островов Выгозера, специально привозили песок, чтобы можно было хоронить покойников.

И вот на строительство в таких условиях было выделено:

• 4 паровоза;

• 5 экскаваторов;

• 250 тысяч заключенных с ломами и тачками.

Начальник ГУЛАГа Лазарь Коган заявил:

Инженеры смущаются… и говорят: «Если сотни полторы экскаваторов, десятков восемь паровозов, много десятков компрессоров, то, пожалуй, построим». Отвергаем «астрономию» решительно и твердо. Говорим инженерам правду: «На это не надейтесь… Тот, кто выставляет обязательным условием сотни экскаваторов, паровозов и т. п., канал строить не хочет».

Но и это еще не все. Чекисты заявили, что строить канал надо без использования… железа и бетона! А чего, действительно, тратиться, когда кругом лес.

Инженерам было приказано делать шлюзы из дерева. А чтобы те не возмущались, всех инженеров… арестовали. Удобно: и не убежит, и платить не надо.

И вот десятки тысяч людей с ломами и тачками в тяжелейших условиях летом и зимой рыли канал и делали шлюзы из дерева. Погибали при этом тысячами.

Прораб Беломорстроя Д. П. Витковский писал:

После конца рабочего дня на трассе остаются трупы. Снег запорашивает их лица. Кто-то скорчился под опрокинутой тачкой, спрятал руки в рукава и так замерз.

Кто-то застыл с головой вобранной в колени. Там замерзли двое, прислонясь друг к другу спинами. Это – крестьянские ребята, лучшие работники, каких только можно представить… Ночью едут сани и собирают их.

Только официальная статистика НКВД говорит, что погибло 10 тысяч человек, а неофициальные историки говорят, что погибло около 100 тысяч. Ради чего?

Чекисты нашли это слово. Люди гибли ради ТФТ. Это сокращение означает «Тяжелый Физический Труд». Они заявляли, что ТФТ создает нового человека. Хотя, как показал этот чудовищный эксперимент, ТФТ не создает людей, а убивает их.

В народе это слово позже было чуть подправлено – ТУФТА. И туфта стала символом лжи и очковтирательства. Люди гибли ради туфты.

Постепенно стройка становилась все более бессмысленной:

1. Официальное ее название «Беломоро-Балтийский канал», но решили не копать часть канала и реально он стал «Беломоро-Онежским каналом».

2. Глубина канала была уменьшена с 5 метров до 3,5.

3. Ширина канала также была уменьшена, и он перестал быть судоходным для наиболее распространенных пассажирских судов.

4. Так как шлюзы разводились вручную, то путь в Белое море по каналу занимал больше времени, чем вокруг Скандинавии!

По сути, канал стал большим кладбищем зря погубленных жизней. Большой туфтой. Только в 1950-х началась реконструкция и электрификация канала. И серьезные грузоперевозки по каналу начались в 1964 году. То есть фактическое строительство канала заняло более 30 лет.