Сборник статей - Человек и безопасность полетов. Научно-практические аспекты снижения авиационной аварийности по причине человеческого фактора

Летчик и члены экипажа формируются как личности в любви к свободе, к творчеству, к неординарности в действиях. Эти качества способствуют надежности действий в нештатных, в нестандартных и аварийных ситуациях.

Обеспечивает безопасность в полете не только организованность, дисциплинированность и исполнительность, но гибкий синтез биологических и социальных способностей. К ним относится управление собой, ориентации во времени и пространстве в аварийной обстановке, прогнозирование, наличие духовных способностей. Кстати сказать, как показал опыт исследования уровней сознания летчика в экстремальной обстановке. Сознание проявляется в трех измерениях. Бытийное сознание ведает применением знаний в конкретной ситуации, рефлексивное сознание второго «Я» подавляет возбужденное подсознание: тревога, страх, прогноз социальных последствий, вина и пр., что отвлекает человека от непосредственных действий по локализации аварийных ситуаций. И наконец, когда начинается психическое истощение, вступает в действие духовный слой сознания, который вычерпывает дополнительную информацию из опыта всех профессионалов и из Вселенной. Я этот пример привел лишь с одной целью показать, что человек в небе другой человек.

Возвращаясь к теме, можно сказать; что в летном труде есть много факторов, которые требуют переделки и формирования новых функциональных органов, новых резервов. Именно эти прижизненно сформированные резервы во многом составляют профессиональное здоровье.

Таким образом, снижение резервов есть угроза здоровью. Учитывая, что полет сам по себе «съедает» резервы человека, т. е. с высокой долей вероятности приводит к заболеваниям, задолго до пенсионного возраста. Это означает, что риск (вероятность) приобретения заболевания на возрастной шкале жизненного пути является юридически обоснованным показателем ко льготной пенсии.

Льготная пенсия для членов экипажа является ведущей формой социальной защиты, фактором, поддерживающим мотивацию к летному труду, к продлению летного долголетия высокого уровня профессионалов, к созданию условий безопасности человеческой жизни в полете.

В заключение выскажу просто житейское: когда летчик едет в троллейбусе и спокойно, без мельканий, болтанок, гула, наблюдает размеренную жизнь людей и природы, вдруг слышит: «Приглашаются на работу водители, пенсия с 55 лет», – ему приятно, что хоть на братском транспорте заботятся.

Думаю, что «небожители», перевезшие безопасно сотни миллионов пассажиров, заслужили земной социальной защиты в виде – льготной пенсии.

История эксплуатации летательных аппаратов убедительно свидетельствует, что одной из причин возникновения, развития и неблагоприятного исхода особых ситуаций в полете являются ошибочные действия летчика или других членов экипажей. По данным мировой статистики, человеческий фактор проявляется в 50–90 % авиационных происшествий (АП).

При расследовании таких АП, как правило, выявляются причины допущенных ошибок, связанных с несовершенством авиатехники, ее эргономических характеристик, организации и условий деятельности авиаторов. Обращают на себя внимание и недостаточные профессиональные знания, негативные свойства психического, физиологического и социального статуса членов экипажей.

Широкая палитра причинности в природе ошибочных действий (ОД) позволила разработать и активно использовать в авиационной практике концепцию потенциальной ненадежности действий (ПНД) летчика, которая стала методологической основой расследования и профилактики АП. В чем же ее суть?

В силу особенностей природной организации человека (наличие ограничений по скорости реагирования, восприятия, объему памяти и т. д.), а также несовершенства компонентов авиационной системы (эргономические недостатки ЛА, содержание и организация деятельности и т. п.), создают условия, повышающие риск ошибочных действий летчика. Вероятность последних, наряду с инцидентами и срывом выполнения задания, служит показателем ПНД.

Назовем основные постулаты концепции. В их числе такие закономерности, как-то: абсолютная безопасность как свойство авиационной системы (АС) невозможна. Поэтому целью профилактики аварийности является обеспечение потенциально достижимого уровня ее надежности; потенциально достижимый уровень надежности АС определяется детерминированным риском авиационной аварийности, который обусловлен главным образом природной организацией человека; фактический риск авиационной аварийности всегда выше детерминированного и обусловливается несовершенством авиатехники, организации, содержания и условий профессиональной деятельности; разница между детерминированным и фактическим риском авиационной аварийности определяет потенциально устранимый риск и позволяет выбрать методы повышения безопасности полетов с учетом располагаемых средств. Уровень потенциально устранимого риска на определенном этапе развития авиации характеризуется приемлемым риском.