Том Вандербильт - Трафик. Психология поведения на дорогах.

Это явление было описано психологом Эллен Лангер, назвавшей его «иллюзией контроля». См.: Langer E. J. The Illusion of Control // Journal of Personality and Social Psychology, Vol. 32, N 2 (1975), с. 311–328.

Например, стоит обратить внимание на тот факт, что в США дети практически перестали ходить в школу пешком — в 1969 году их доля составляла 48%, а в 2001-м снизилась до 15. Отчасти это связано с так называемым страхом незнакомцев. При этом похищения (чужими людьми или членами семьи) составляют, по данным Министерства юстиции США, всего 2% от всех тяжелых преступлений в отношении несовершеннолетних. Основной риск для людей в возрасте от 4 до 37 лет в США (и целом ряде других стран) связан не с действиями незнакомцев, а с ездой в семейной машине. Опасность представляют даже автомобили, не движущиеся по дороге. В 2007 году более 200 детей погибло в США в результате «происшествий, не связанных с дорожным движением», начиная от случайных наездов на детей при движении назад (особенно в случае «безопасных» внедорожников) и заканчивая гипертермией детей, ненамеренно оставленных в машине. Статистика похищений приведена в статье: Finklehor D., Ormrod R. Kidnapping of Juveniles: Patterns from NIBRS // Juvenile Justice Bulletin, июнь 2000 г. Данные о детях, ходящих в школу пешком, приведены в статье: Ewing R., Forinash C. V., Schroeer W. Neighborhood Schools and Sidewalk Connections: What Are the Impacts on Travel Mode Choice and Vehicle Emissions? // TR News, Vol. 237 (март-апрель 2005 г.). Риски, связанные с использованием школьных автобусов, приведены в статье: Dellinger A. M., Beck L. How Risky Is the Commute to School // TR News, Vol. 237 (март-апрель 2005 г).

Эта информация взята из исследования, проведенного Уильямом Люси, преподавателем теории городского планирования Виргинского университета. Его выводы основаны на двух показателях смертности: шансах быть убитым незнакомым человеком и шансах погибнуть в результате ДТП. См.: Lucy W. Mortality Risk Associated with Leaving Home: Recognizing the Relevance of the Built Environment // American Journal of Public Health, Vol. 93, N 9 (сентябрь 2003 г.), с. 1564–1569.

В 2006 году на Бермудах было зафиксировано 14 аварий со смертельным исходом, а в 2007 году их число составило уже 20. См.: Smith T. Call for Greater Police Presence to Tackle Road Deaths ‘Epidemic’ // Royal Gazette, 24 ноября 2007 г. Это довольно много для государства, население которого составляет всего 66 тысяч человек (не считая многочисленных туристов). Тем не менее около 80% этих смертельных случаев было связано с водителями или пассажирами мотоциклов, причем чаще туристов, либо не знакомых с местными дорогами (или моделями мотоциклов), либо злоупотребивших алкоголем перед поездкой. По некоторым расчетам, у туристов на Бермудах риск пострадать в результате аварии на мотоцикле почти в 6 раз выше, чем у местных жителей. См.: Carey M., Aitken M. Motorbike Injuries in Bermuda: A Risk for Tourists // Annals of Emergency Medicine, Vol. 28, N 4, с. 424–429. Другие исследования показали, что туристы чаще попадают и в автомобильные аварии. См.: Sanford C. Urban Medicine: Threats to Health of Travelers to Developing World Cities // Journal of Travel Medicine, Vol. 11, N 5 (2004 г.), с. 313–327. Джон Адамс привел пример Бермуд в своей книге Risk and Freedom: The Record of Road Safety. Cardiff: Transport Publishing Projects, 1985), с. 2. В свою очередь, он цитирует книгу: Kahn H. The Next 200 Years. New York : William Morrow, 1976, с. 168.

Из разговора с мэром Джуди Зимомра и специалистом по полицейской статистике Бобом Конклином. Зимомра отметила, что, несмотря на наличие смертельных случаев на дороге в 90-е, более жесткие меры и усилия инженеров привели к положительному исходу. Вывод — скорость важна, но не одна она.

Kloeden C. N., McClean A. J., Glonek G. Reanalysis of Travelling Speed and Risk of Crash Involvement in Adelaide, South Australia // Australian Transport Safety Bureau Report CR 207, апрель 2002 г.

См.: Adams J. Hypermobility: Too Much of a Good Thing? // Royal Society for the Arts Lecture, 21 ноября 2001 г. информация взята с сайта http://www.geog.ucl.ac.uk/~jadams/publish.htm.

См.: Varghese C., Shankar U. Restraint Use Patterns Among Fatally Injured Passenger Vehicle Occupants. DOT HS 810 595, National Highway Traffic Safety Administration, май 2006 г.

Взято из доклада Майкла Пейна, основанного на данных Главного управления по обеспечению безопасности дорожного движения США за 1993–1997 годы.

Наблюдение за случайной выборкой водителей в Нью-Йорке показало, что люди, использующие беспроводную гарнитуру, склонны и к другим отвлекающим внимание видам деятельности (например, курению, еде или флирту), чем предпочитающие традиционный способ разговора по мобильному телефону. По наблюдению исследователей, водители «обменивали один вид риска на другой». См.: Driving Distractions in New York City. Hunter College, ноябрь 2007 г.

Отличное обсуждение вопросов физики маневров, а также вождения в целом приведено в книге: Parker B. The Isaac Newton School of Driving: Physics and Your Car // Baltimore : Johns Hopkins University Press, 2003.