Коллектив авторов - 100 великих изобретений

Тачка – одно из самых распространенных примитивных приспособлений для перевозки грузов, изобретенное, скорее всего, в Юго-Западном Китае в начале нашей эры. Легенда связывает ее изобретение с одним из полулегендарных правителей страны: якобы изображение повозки было обнаружено в его усыпальнице.

Тачки широко использовались в ходе военных действий. На них грузили землю из окопов, а кроме того, они служили защитными укреплениями от атаки кавалеристов.

В Китае были известны разные виды тачек. У больших повозок колесо располагалось в центре, у средних и маленьких – спереди. Использовались двухколесные и трехколесные тачки. Небольшие грузы на тачках могли перевозить люди вручную, крупные ― с помощью лошадей. Во времена династии Хань была придумана тачка с парусом, которая передвигалась по льду или твердой земле так быстро, что обгоняла даже самых резвых лошадей.

Таким образом, тачка стала прообразом первых конных экипажей, и в современном Китае трансформировалась в рикшу или велорикшу.

Конструкции экипажей также были весьма разнообразны. Самая простая из повозок ― это волокуша, которая используется и в наше время, но редко. Волокуша – простая повозка, состоящая из двух длинных жердей. Передние, более тонкие, концы жердей привязывают к лошади; задние, толстые, концы жердей волокутся по земле за лошадью. Их связывают перекладинами и кладут на них груз. Когда к волокуше прикрепили пару колес ― появилась одноколка, а когда изменили форму задних концов жердей ― получились сани.

Колесные повозки существовали с давних пор. В Азии в них впрягали тягловых и вьючных животных. Во времена Гомера греки передвигались на колесницах. По словам философа Плиния-младшего, колесницы изобрели фригийцы. Особенности их конструкции остались неизвестными. Известно только, что в греческих повозках колеса крепко насаживались на оси, те, в свою очередь, вращались вместе с колесом в подшипниках, неподвижно прикрепленных к кузову, подобно современным колесам железнодорожных вагонов. Такие повозки были двух- и четырехколесными.

Во времена Римской империи уже существовал транспорт для перевозки пассажиров ― первые экипажи, или цизиумы, похожие на современные кабриолеты. Они были двухколесными, с дышлом, без рессор, с сиденьем, подвешенным на ремнях. В таких экипажах можно было передвигаться очень быстро. Историк Гай Светоний Транквилл писал, что за сутки цизиум мог преодолеть более 100 км.

Жрецы и лица, занимающие высокие государственные должности, передвигались в роскошно украшенных парадных колесницах. Частные лица получили право ездить на колесницах только во времена упадка нравов.

Самой древней повозкой считается arcera – четырехколесная открытая телега (для женщин делали двухколесные). Чуть позднее придумали саrреntum – двухколесный экипаж с полуцилиндрической крышкой, и carruca – родоначальницу современных карет, четырехколесную повозку с закрытым кузовом, приподнятым над опорой, сзади было сиденье для двоих, а возница сидел спереди, ниже господ, или шел рядом.

От галлов римляне заимствовали sirpea ― таратайку с кузовом, сплетенным из ивы. От жителей северного побережья Европы в Риме появилась колесница essedum , вход в которую был расположен спереди. Эту колесницу использовали как для мирных, так и для военных целей.

В Европе во времена переселения народов и в раннем Средневековье экипажем пользовались лишь очень редко и исключительно избалованные и изнеженные люди. В основном переезды осуществлялись верхом на конях. Духовные лица и женщины путешествовали верхом на ослах. После крестовых походов мода на экипажи снова начинает возрождаться, но они использовались только в торжественных случаях и только высокопоставленными лицами, обывателям было запрещено перемещаться в них.

Когда повозки стали доступными для обычных людей, появилось множество различных видов этого популярного транспорта.

Повозками называются самые разные транспортные средства, приводимые в движение мускульной силой животных независимо от особенностей конструкции, области и целей применения. По цели применения повозки делятся на пассажирские и грузовые (ранее существовали еще и военные повозки), по количеству колес – на двухколесные (одноосные) и четырехколесные (двуосные), а также на полозьях, то есть без колес.

Грузоподъемность повозки может доходить до 750 кг (для одноосных) и до 2 т (для двухосных). Современные повозки оснащают пневматическими шинами, а также иногда пневматическими либо гидравлическими тормозами.