Д. Мурдалов - Чечня – Нефть. История нефтяной промышленности. 1920–1930-е годы

С 1895 года обе нефтяные группы и завод были арендованы, на 10 лет, владикавказским купцом Нитабухом с платою по 15000 рублей в год. Благодаря увеличению глубины двух колодцев на Грозненской группе промыслов до 20 ½ – 21 ½ сажен, добыча нефти значительно увеличилась, так что в 1892 году она достигла 450.000 пудов. Сопоставив сведения о добыче нефти на этих промыслах за время с 1833 года по 1892 включительно по десятилетиям, получим следующую таблицу:

За 13 л. с 1833 г. по 1845 включит. добыто 40.000 пудов.

За 10 л. с 1846 г. по 1855 включит. добыто 50.000 пудов.

За 10 л. с 1856 г. по 1865 включит. добыто 125.000 пудов.

За 10 л. с 1866 г. по 1875 включит. добыто 200.000 пудов.

За 10 л. с 1876 г. по 1885 включит. добыто 935.000 пудов.

За 7 л. с 1886 г. по 1892 включит. добыто 1.906.000 пудов.

Эти прогрессивно увеличивающиеся количества добытой нефти относятся к площади, не превышающей ½ десятины, и нефть добывалась при помощи 5 неглубоких колодцев. Такой несомненный успех нефтедобывания, в связи с работами по изысканию и прокладке железнодорожного пути от Владикавказа через Грозный к Петровску, невольно заставляли предпринимателей обратить серьезное 93 году является сразу несколько лиц торговопромышленных фирм, которые арендуют войсковые и станичные нефтяные земли для промысловой разработки и приступают к бурению. Первая буровая скважина была заложена 28 июля 1893 года на Алхан-Юртовском участке земли, а 6 октября того же года при глубине в 63 сажени из нее выбросило нефть фонтаном. Заложенная вслед за этим 12 октября буровая скважина на войсковом Грозненском участке 18 ноября того же года также дала фонтан при глубине 37 сажен. Разведочное бурение на других участках также дало положительные результаты, при чем выяснилось, что Мамакаевская группа едва-ли отличается от Грозненской по своей нефтеносности.

Добываемая на грозненских промыслах нефть по своим качествам, обусловливающим ее техническое применение, значительно отличается от бакинской. Последняя в среднем соджержит менее 5% бензинов и газолинов, от 30 до 35% керосина, до 20% соларовых масл и до 20% смазочных; остальное падает на гудрон (остатки после гонки масла) и потерю при перегонке. Но обыкновенно из бакинской нефти получается только один керосин (30—35%) и нефтяные остатки (65—60%), при чем, в зависимости керосина, сырой нефти и нефтяных остатков, изменяются не только выходы керосина, но также и все направление деятельности заводов и торговли нефтяными продуктами. При низкой стоимости сырой нефти и остатков и относительно более значительной – керосина, бакинская обрабатывающая нефтяная промышленность повышает выход последнего из пуда сырой нефти; наоборот, при низкой стоимости керосина в большой цене на нефтяные остатки, – не заботится о более полной утилизации нефти на керосин и, так сказать, довольствуется нефтяными остатками. Эта возможность приспособляться в производстве и торговле главными продуктами, получаемыми из нефти, представляет серьезное преимущество бакинской нефти. Нельзя не отметить в то же время, что нефтяные остатки, получаемые из бакинской нефти, как отгонкою самой незначительной части керосина, даже одного бензина и газолина, так и отгонкою максимального количества легкого и тяжелого керосина, одинаковым образом пригодны для отопления. В первом случае они будут иметь температуру вспышки от 60 до 80 0 Ц. и удельный весь ниже 0,900, во втором соответственно 140—150 0 и около 0,915, и как эти продукты, так промежуточные между ними безопасны в пожарном отношении, легко перекачиваются по трубам и сжигаются в форсунках. Точно также, для получения хорошего нефтяного топлива из бакинской нефти без ее перегонки, что бывало раньше и в чем может встретиться надобность в будущем при излишках добываемой нефти и задержках в ее добываемой нефти и задержках в ее уборке с промыслов, достаточно продержать бакинскую нефть в открытом амбаре несколько дней для улетучивания бензина и газолина. Благодаря незначительному содержанию в нефти легких погонов, при этом происходит лишь небольшая потеря количества нефти (от 5 до 10%) и получаемая таким образом озерная нефть, имея 60—80 градусную температуру вспышки, одинаково пригодна для топлива, как и нормальные бакинские нефтяные остатки. Наконец, из бакинской нефти, как было сказано выше, получается до 20% ценных смазочных масл.

Что касается качества грозненской нефти, то она характеризуется большим содержанием бензина и газолина (от 15 до 20%), малым содержанием керосина (от 15 до 20%), незначительным – соларовых и смазочных масл и очень большим удельным весом (0,940 – 0,945), и вязкостью нефтяных остатков. Вследствие этого, при утилизации грозненской нефти на керосин, остатки получаются настолько густыми что с трудом могут перекачиваться по трубам и сожигаться в форсунках, и вообще нормальные остатки полученные из грозненской нефти после керосина, считаются гораздо худшим нефтяным топливом, чем бакинские. Чтобы получить хорошие остатки из грозненской нефти, надо отгонять только бензин в количестве 10—15%, оставляя в кубе остальное количество легких погонов. Тогда остатки, или, вернее отбензиненная нефть, имея удельный вес около 0,915 и температуру вспышки от 60 до 80 0 Ц., дают отличное топливо для форсунок, не уступающее бакинскому. Приблизительно такие же качества приобретает грозненская сырая нефть при хранении в амбарах и озерах на открытом воздухе, но благодаря большому содержанию в ней легких продуктов (бензин и газолин), потери при этом получаются значительно больше (15—20%) чем у бакинской.