Владимир Шаров - Хронология отечественных сельскохозяйственных тракторов ХХ века

На 1920 г. тракторный парк в нашей стране составлял 660 тракторов разнообразных марок, в основном иностранных, большая часть которых находилась в ведении военных [32].

Рассматриваемые годы характеризуются окончанием Гражданской войны, наступлением политической стабильности, выработкой государственной политики в машиностроении, объявлением новой экономической политики (НЭП) взамен «военного коммунизма», образованием СССР.

В 1921 г. Совет народных комиссаров РСФСР принимает декрет «О сельскохозяйственном машиностроении», в котором определялось генеральная линия организации с.-х. машиностроения в нашей стране по принципу массового производства на основе его специализации.

В аграрном секторе, наряду с единоличным ведением хозяйства, был взят курс на создание коллективных форм собственности: сельскохозяйственных коммун, колхозов и совхозов. На полях нового типа хозяйств стала применяться тракторная техника, оставшаяся от успешных помещичьих усадеб, от поступлений из армии и от зарубежных закупок. Их использование наглядно показало эффективность обработки земель механизированным способом. Всё это подвигло некоторые промышленные предприятия в инициативном порядке создавать отечественные образцы тракторной техники. В 1921–1925 гг. в Советской России (с 1922 г. в СССР), наряду с выпускавшимися тракторами, осваивалось производство и новых тракторов.

Ярким представителем новых самобытных конструкций, создаваемых в России, являлся трактор «Запорожец», изготовленный в 1922 г. на Кичкасских заводах № 11 и № 14 в Запорожье [33, 34] (рис. 13).

Конструкция этого трёхколесного трактора очень проста и была ориентирована на изготовление на одном предприятии без поставок сложных комплектующих. Рама имела прямоугольную форму и была выполнена из «корытного» железа (швеллер № 16). Чтобы не устанавливать сложный в изготовлении дифференциал, разработчики сделали сзади одно ведущее колесо с почвозацепами (диаметр 1,34 м, ширина 0,45 м). Сиденье механика размещалось с боку с таким расчётом, чтобы у него была возможность наблюдать переднее правое колесо, идущее по борозде, и одновременно он мог бы управлять трактором и прицепным плугом. Вращение рулевого колеса посредством червячной передачи и системы рычагов передавалось на передние металлические колёса диаметром 0,71 м. Правое переднее колесо имело возможность опускаться и подниматься, что позволяло настраивать горизонтальное положение трактора при различной глубине пахоты.

Рис. 13. Трёхколёсный трактор «Запорожец». Запорожье.1923 г.

Для привода молотилок, насосов и других стационарных машин на тракторе имелся съёмный шкив, присоединяемый к спицам маховика двигателя.

На крыле, накрывавшем заднее ведущее колесо, размещался 30–литровый топливный бак, из которого нефть самотёком поступала в нагнетательный насос форсунки двигателя.

Конструкторы использовали в «Запорожце» 12–сильный вертикальный одноцилиндровый двухтактный нефтяной двигатель «Триумф» производства госзавода № 8 (Большой Токмак, Запорожье).

Трансмиссия трактора состояла из двухбашмачной фрикционной муфты сцепления, установленной на коленчатом валу двигателя, и трёх пар постоянно замкнутых цилиндрических зубчатых колёс. Все шестерни, кроме последней, были выполнены из незакаленной стали фрезерованием. Башмаки фрикционной муфты были обиты сыромятной кожей. Выключение муфты производилось рычагом, расположенным справа от сиденья машиниста.

Три ступени шестерён с общим передаточным числом 0,0416 позволяли трактору двигаться вперед с одной скоростью. Конечная передача осуществлялась зацеплением последней ведущей шестерни с литым зубчатым венцом, прикрепленным к ободу заднего ведущего колеса при помощи шести приливов.

Некоторое изменение скорости трактора обеспечивалось регулированием числа оборотов двигателя специальным рычагом, находящимся перед механиком, в пределах от 350 до 450 об/мин. Обратный ход был возможен при реверсировании двигателя. Для этого служил специальный эксцентрик на валу двигателя, перемещая который можно было ввести его в действие взамен эксцентрика, обеспечивающего подачу топлива в форсунку при прямом ходе. Так как эксцентрик обратного хода подает нефть в цилиндр значительно раньше верхнего мертвого положения поршня, то образующаяся контрвспышка меняла направление вращения коленчатого вала.