Владимир Шаров - Хронология отечественных сельскохозяйственных тракторов ХХ века

Зная историю создания военной машины, тракторостроители шутливо говорят, что танк – это младший брат трактора, который выбрал для себя военную стезю.

Накопленный опыт применения тракторной техники в России был рассмотрен весной 1917 г. на особом совещании с участием представителей Министерства земледелия, Военного министерства, Министерства путей сообщения, Земского и городского союза (Земгор) и Русского автомобильного общества (РАО). Инициатором рассмотрения столь важного вопроса выступили учёные Бюро по сельскохозяйственной механике. На нём впервые в России в столь представительном масштабе обсуждалась возможность организации производства гусеничных тракторов в нашей стране. Комиссия постановила, что отечественные гусеничные тракторы крайне необходимы как для сельского хозяйства, так и для общего и военного транспорта. Общая цифра единовременной потребности в тракторах была определена в 20 000 штук с тем, чтобы ежегодно в России изготавливалось не менее 4000 машин. Планировалось также закупить за рубежом 2800 тракторов с четырьмя ведущими колёсами. Обсуждался вопрос и об организации постройки тракторов в России путем привлечения к этому заграничных заводов. Однако этим планам не суждено было сбыться – политический и экономический кризис привел к падению монархии в ходе Февральской революции, а недееспособность Временного правительства к октябрьским событиям 1917 г., в результате которых к власти пришли новые политические силы.

Осознанная необходимость механизации сельского хозяйства побудила государственные органы новой власти взять это направление в собственные руки. В связи с этим ВСНХ в мае 1919 г. учредил Комиссию по тракторостроению, в состав которой вошли представители учреждений-эксплуатантов (Наркомзем, Бюро по сельскохозяйственной механике, Петровская сельскохозяйственная академия) и промышленности (Главное объединение металлических заводов или ГОМЗа). Основной задачей комиссии являлась организация выпуска отечественных тракторов. Благодаря усилиям комиссии работы по тракторам в Советской России велись с достаточной интенсивностью, и были достигнуты определённые результаты, как по колёсным тракторам, так и по гусеничным конструкциям.

В это тяжёлое для России время Я. В. Мамин, увлечённый идеями создания новой машины, продолжал совершенствовать конструкцию трактора. Ему удаётся в 1918 г. изготовить опытный образец трёхколёсного трактора «Богатырь» с нефтяным двигателем «Аванс» мощностью 5 л. с., а в 1919 г. он заканчивает проект трактора «Гном» с 16–сильным двухцилиндровым двигателем, максимально приспособленным к российским условиям [19, 27] (рис. 10).

Рис. 10. Общий вид трёхколёсного трактора «Гном», конструкции Я. В. Мамина. 1919 г.

Результаты своей работы он докладывает на Государственной комиссии по тракторостроению при ВСНХ и получает поддержку специалистов и правительства.

Трактор был рамной конструкции с двухцилиндровым двухтактным двигателем калоризаторного типа повышенного сжатия. Охлаждение было водяное термосифонное, расположение цилиндров вертикальным, топливом служила сырая нефть. Конструкцией предусматривался предварительный подогрев нефти водой из системы охлаждения. Этот трактор предназначался для небольших хозяйств, имевших от 5 до 10 гектаров пашни. Он мог тянуть за собой трёхлемешный плуг, вспахивая до 0,3 га в день, или вести две жнейки, скашивая хлеба с 0,6–0,8 га. «Гном» мог служить и стационарным приводом, давая энергию молотилке, мельнице или насосу.

Диаметр заднего металлического колеса равнялся 1,2 м, ширина обода 0,25 м, переднего соответственно 0,72 м и 0,25 м.

Трёхколёсный трактор «Гном» имел две скорости движения вперёд (1,06 и 4,25) км/час и одну назад.

Габаритные размеры: длина 2,54 м, ширина 1,55 м, высота 2,0 м. Вес трактора составлял 1760 кг.

Ввиду малых размеров трактора по сравнению с ранее спроектированными («Универсал», «Посредник», «Прогресс») Я. В. Мамин назвал его «Гномом».

Исполняя рекомендации Государственной комиссии по тракторостроению, на Коломенском машиностроительном заводе развернулись опытно-конструкторские работы по воспроизводству американского 25–сильного трактора «Могул» (Mogul). Уже в 1920 г. на предприятии приступили к изготовлению первых образцов техники, повторяющих конструкцию американского трактора [19, 28] (рис. 11).