Альманах «Знак вопроса» - ЗНАК ВОПРОСА 1994 № 01-02

Таким образом, гипотеза Чудаковых позволяет не только устанавливать взаимосвязь некоторых событий, но и делать прогноз на будущее. Если мы спроецируем на современность даты катастроф прошлого, то получим 1972 год и год 2190-й. Если мы оглянемся в недавнее прошлое, то, вероятно, вспомним, что именно на 70-е годы приходится разгар холодной войны, всевозможные кризисы. Что же касается 2190 года, то именно до этой даты, по мнению Сергея Чудакова, на Земле еще будет сохраняться ядерное оружие и другие средства массового уничтожения.

«Если наши гипотезы верны, — говорит он, — то каждая цивилизация типа нашей на определенном этапе эволюции должна вступать в космическую эру. Например, у праатлантов освоение космоса могло начаться в середине XXII тысячелетия до нашей эры. Это нетрудно рассчитать: из 1957 года, когда был запущен первый искусственный спутник Земли, вычтем дважды по 11 760 лет и получим 21 563 годы до нашей эры…»

Словом, согласно этой гипотезе получается, что Земля похожа на некий инкубатор, который с периодом 11 760 лет выпускает свою цивилизацию. Правда, мы не знаем, что происходило с цивилизациями по истечении этого периода, все ли они погибли или нашлись и такие, которые сумели избежать ядерного апокалипсиса или иной напасти, выжили и развиваются где-то в космических просторах.

Но уже одно то допущение, что наша цивилизация на Земле отнюдь не первая, позволяет нам объяснить многие факты, прежде необъяснимые. Например, есть на свете перуанский городок Ика. Уже на протяжении полувека жители его имеют довольно доходный побочный промысел — они ищут в окрестностях «черные камни». Камни эти бывают разного размера — обычно с кулак, но находили и глыбы массой до 100 килограммов. Самое интересное, что на этих камнях изображены барельефы людей или человекоподобных существ, которые жили в мире, подобном нашему. И занимались своими обычными делами, например делали операции на сердце или рассматривали звезды в мощный телескоп. Так вот, если считать эти изображения подлинными, а не подделками, то получается, что сделаны они были много миллионов лет тому назад! Но это вполне может быть, если мы примем в качестве допущения, что подобные цивилизации существовали на нашей планете задолго до нас.

Аналогично тогда объясняется и находка Вильяма Мейстера, обнаружившего в 1968 году в штате Юта (США) два следа, оставленных человеком в ботинках. И не было в этих отпечатках ничего особенного, если бы каблук левой ноги не наступил на трилобита, останки которого окаменели вместе с отпечатком. Но ведь известно, что трилобиты — сходные с ракообразными членистоногие — существовали 400–500 миллионов лет тому назад, то есть задолго до появления на Земле динозавров.

К сказанному нам остается добавить, пожалуй, лишь следующее. Гипотеза Сергея и Натальи Чудаковых не претендует на абсолютную истину. Кто-то с ней может согласиться, кто-то — нет. Но почему бы не допустить и такой путь развития истории цивилизаций?..

А что касается существования двойников и всевозможных совпадений в нашей жизни, то вы можете пополнить свои познания на этот счет, заглянув в наше «Досье эрудита».

Меня давно интересует этот вопрос, да не знал, кому его задать. Может, вы на него ответите? А вопрос заключается вот в чем. Известно, что когда выходит из строя мотор, скажем, на истребителе, то летчику приходится катапультироваться. Вспомните, именно так поступил Анатолий Квочур, когда во время показательных полетов в Ле-Бурже в двигатель его самолета попала птица. Ну а что делать, когда нечто подобное произойдет с двигателем 300-местного лайнера? Разве напасешься на всех парашютов? Да и как эвакуировать сотни человек в считанные минуты, остающиеся до падения лайнера на землю?..

Уважаемый Владимир Борисович!

Спасибо за интересный вопрос. Думаю, что он интересует не только вас, но и многих других людей, которым время от времени приходится бывать авиапассажирами. Ответить же на него я попросил специалиста, инженера АО «Пермские моторы» Владимира Михеева.

Конечно, это немыслимое дело — снабдить каждого пассажира парашютом. Ведь кроме всего прочего, тогда всем необходимо проходить парашютную подготовку. И все равно, наверное, нет гарантии, что в самый неподходящий момент кто-то не запаникует, не откажется прыгать, преграждая путь остальным.

Поэтому авиакомпании всего мира пошли по другому пути обеспечения безопасности авиапассажиров. Во-первых, на каждом авиалайнере, как правило, не один, а несколько — обычно два, три или четыре двигателя. Причем их мощность подбирается с таким расчетом, что, если даже выйдет из строя один двигатель, мощности оставшихся хватит, чтобы продолжить полет или совершить аварийную посадку.