Владимир Пышнов - Из истории летательных аппаратов

В данной работе мы не будем анализировать развитие самолетостроения в целом и ограничимся лишь рассмотрением развития маневренных истребителей.

Начнем с общих пояснений к материалам, приведенным в таблицах 1-- 3. В графе 1 по вертикали дана мощность двигателя N на малой высоте; в случае, если двигатель высотный, в той же графе дана эквивалентная мощность, т. е. мощность, которую двигатель имел бы у земли, если бы его мощность на больших высотах экстраполировать на малые высоты по обычному закону зависимости мощности от высоты.

Таблица 1

Самолеты-истребители 1914-- 1919 гг. с двигателями воздушного охлаждения

==

Самолет

Год, страна

N,

л.с.

l,

м

S,

м2

G0,

кГ

G,

кГ

lэ /lэ

(N lэ)2/3

KG0

KG

Сх0

F0,

м2

Kа

Cyн

Ky

Y

ny

Vmax,

км/час

Сymax

Vман,

м/сек

r, м

t, сек

Примечания

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

1

"Моран-Ж", моноплан

1913 г., Франция

80

9,2

15,2

350

500

9/5,3

80

4,4

6,25

0,085

1,0

6,8

1,15

12,8

1000

2,0

130

1,2

30

50

11

Был на вооружении русской авиации в 1914 -- 1915 гг., строился в России

2

"Фоккер E-II", моноплан

1916 г., Германия

100

10,2

17

400

610

10/5,8

100

4,0

6,1

0,085

1,10

7,0

1,20

13,0

1300

2,15

140

1,1

33

60

11

Был на вооружении в Германии в 1916 г.

3

"Ньюпор-11", полутороплан

1915 г., Франция

80

7,3

13,3

320

480

7,7/5,7

72

4,4

6,67

0,080

0,78

6,4

1,00

12,6

910

1,9

150

1,1

31

62

12

Был на вооружении в России в 1915-- 1916 гг.

4

"Ньюпор-17", полутороплан

1916 г., Франция

110

8,15

15

370

550

8,6/5,7

98

3,8

5,6

0,065

0,76

7,7

1,00

13,4

1320

2,4

168

1,1

36

60

11

Был на вооружении в России и строился в 1916-- 1920 гг.

5

Сопвнч "Кемел", биплан

1917 г., Aнглия

130

8,55

23

420

650

9,5/4,1

114

3,7

5,7

0,040

0,72

8,8

0,70

14,0

1600

2,45

180

1,0

33

52

10

-

6

Сопвич, триплан

1917 г., Англия

130

8,2

25

400

640

9,5/4,0

114

3,5

5,6

0,035

0,70

8,8

0,60

14,0

1600

2,5

180

1,0

32

48

9,5

Несколько образцов были использованы в России для тренировок в 1918 -- 1919 гг.

7

"Фоккер DR-1", триплан

1917 г., Германия

110

7,2

20

375

570

8,0/3,2

86

4,3

6,62

0,045

0,60

7,5

0,68

13,3

1140

2,0

175

1,3

26

42

10

-

8

Сопвпч "Снайп", биплан

1918 г., Англия

230

9,45

25

600

915

10,3/4,2

178

3,35

5,15

0,038

0,96

9,3

0,70

14,3

2500

2,7

200

1,0

40

66

10,5

Трофейные образцы использовались в советской авиации в 1919-- 1923 гг.

Таблица 2

Самолеты-истребители 1914-- 1920 гг. с двигателями жидкостного охлаждения

Самолет

Год, страна

N,

л.с.

l,

м

S,

м2

G0,

кГ

G,

кГ

lэ /lэ

(N lэ)2/3

KG0

KG

Сх0

F0,м2

Kа

Cyн

Ky

Y

ny

Vmax,

км/час

Сymax

Vман,

м/сек

r, м

t, сек

Примечания

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

9

"Спад-VII", биплан

1916 г., Франция

130

7,8

18

545

770

8,5/4,0

117

4,6

6,6

0,06

0,80

7,5

0,9

13,3

1560

2,0

180

1,0

37

82

14,0

Строился в России в 1917-- 1920 гг.

10

"Альбатрос D-V", полутороплан

1917 г., Германия

160

9,0

21

680

910

9,8/4,5

135

5,0

6,75

0,06

0,95

7,9

0,9

13,5

1820

2,0

175

1,1

36

75

13,5

Основной истребитель Германии в 1917-- 1918 гг.

11

SE-5, биплан

1918 г., Англия

200

8,15

24

655

885

9,0/3,35

148

3,7

6,0

0,045

0,85

7,7

0,7

13,4

2000

2,3

200

1,0

36

67

11,5

Основной истребитель Англии в 1918-1919 гг.

12

"Фоккер D-VII", биплан

1918 г., Германия

220

9,0

22

700

900

10,0/4,5

170

4,1

5,3

0,05

0,85

8,5

0,85

13,8

2350

2,6

200

1,4

35

58

10,0

Был на вооружении Советской авиации в 1922 -- 1926 гг.

13

"Мартинсайд F-4", биплан

1919 г., Англия

300

9,8

28

820

1090

10,7/4,1

218

3,8

5,0

0,05

1,05

8,1

0,8

13,6

2970

2,75

210

1,0

41

68

10,5

Был на вооружении советской авиации в 1922 -- 1927 гг.

В графе 2 по вертикали дан габаритный размах крыла l; в случае биплана -- размах большего крыла, обычно верхнего; в графе 3 дана площадь крыла, или крыльев, S; если крыло притыкается к фюзеляжу, то принимается, что крыло как бы продолжается внутри фюзеляжа.

В графе 4 приведен вес пустого самолета G0, т. е, без летчика, без топлива и съемного оборудования и вооружения; в графе 5 дан взлетный вес G, как он приводился в материалах, откуда были заимствованы эти данные.

Читать дальше