Клэй Блэйр - Подводная война Гитлера. 1939-1942. Охотники. Часть I

Для защиты своих прибрежных вод от проникновения немецких подводных лодок через Ла-Манш англичане перегородили залив цепочками мин, тянувшимися от Дувра до мыса Гри-Не на французском побережье пролива Па-де-Кале. Однако в 1915–1916 годах английские контактные мины были несовершенны, и только после серийного производства контактных мин, изготовленных по немецкой технологии, проход в Атлантику через Ла-Манш для немецких подводных лодок был закрыт. Теперь, чтобы выйти в Атлантический океан, им приходилось огибать северное побережье Шотландии, затрачивая на переход около семи лишних дней и оставляя за кормой около 1400 лишних миль.

После вступления в войну американцы передали англичанам секрет изготовления мин с магнитным взрывателем. Совместными усилиями ВМС США и Великобритании установили между Оркнейскими островами и Норвегией цепочку из 80000 таких мин, пытаясь закрыть немцам и другой выход в Атлантику. Однако мины с магнитным взрывателем оказались несовершенными и не нанесли большого ущерба немецкому подводному флоту. Тем не менее считалось, что эти мины являются эффективным оружием противолодочной обороны.

Радиоразведка.К началу Первой Мировой войны Великобритания опережала другие страны в использовании радиосвязи для военных целей. Англичане первыми создали службу радиоразведки, занимавшуюся радиопеленгованием (определением координат немецких передатчиков наземного и морского базирования) и дешифровкой перехваченных сообщений. При дешифровке сообщений англичане использовали выкраденные у немцев своды военно-морских кодов, применявшихся немецкими радиослужбами [24] Эти морские коды были не «выкрадены», а подняты русскими водолазами с немецкого крейсера «Магдебург», налетевшего на камни у острова Оденсхольм. (Прим. ред.) . В годы Первой Мировой войны радиоразведка принесла англичанам большую пользу. Один из английских историков отметил, что уже в начале 1915 года британская радиоразведка имела ясное представление о количественном составе немецкого подводного флота (включая сведения о строившихся подводных лодках), знала состав каждой флотилии, имела сведения о количестве подводных лодок, находившихся в то или иное время в море и на своих базах, знала время начала той или иной операции и в большинстве случаев могла прогнозировать величину той угрозы, которую представляют подводные лодки противника в определённом районе моря.

И всё же перечисленные средства противолодочной обороны не принесли большого ущерба германскому подводному флоту. В 1915 году немцы потеряли 19 подводных лодок [25] На самом деле немецкие потери в 1915 году составили 20 лодок (см. упомянутую выше работу). Но в ряде немецких и английских изданий (а также в справочнике Ю. Апалькова «ВМС Германии, 1914–1918». М., 1996) гибель подводной лодки UC13 отнесена к 03.10.1917, причём указывается, что лодка затонула во время шторма. В действительности 28.11.1915 она была выброшена штормом на берег в районе острова Кефкен и 10.12.15 уничтожена артиллерийским огнём русских кораблей из 1-го дивизиона эсминцев ЧФ (вместе с оказывавшими ей помощь турецкой канонеркой «Ташкеупру» и вооружённым транспортом). Кстати, в другом справочнике, составленном Ю. Апальковым и вышедшим в том же 1996 году, этот случай зафиксирован — что ещё раз говорит о существующей и поныне путанице с датами и местами гибели боевых кораблей. (Прим. ред.) , а ввели в строй 52, в 1916 году — лишились 22 подводных лодок, а построили 108. Несмотря на возрастающее противодействие англичан, за первые четыре месяца 1917 года немцы потеряли всего лишь 11 подводных лодок [26] Ещё одна лодка (малая UB6) 13.03.1916 села на мель (или выбросилась на берег?) у Хэллеветслуиса и была интернирована голландцами. (Прим. ред.) . Следует отметить, что Германия на протяжении всей войны вводила в строй каждый месяц по 7–8 подводных лодок.

Озабоченный большими потерями на море, премьер-министр Великобритании Дэвид Ллойд Джордж в апреле 1917 года обязал Адмиралтейство для безопасных перевозок морским путём военной техники, боезапасов, продовольствия и других грузов формировать конвои из торговых судов и сил охранения — эсминцев, сторожевых кораблей и других судов противолодочной обороны.

Морской конвой применялся с древних времён для защиты торгового судоходства от нападения воюющей стороны, однако британские военно-морские круги до Ллойд Джорджа даже не помышляли о формировании конвоев, и тому были причины. Основной из этих причин, по определению английского морского историка Джона Уинтона, являлся тот очевидный факт, что офицеры ВМС Великобритании забыли историю возникновения своего военно-морского флота, целью создания которого являлась защита британских торговых судов. Взяв на вооружение постулаты американского теоретика в области военно-морских наук Альфреда Тайера Мэхена и его единомышленников, утверждавших, что господство на море, обеспечивающее безопасность своего торгового флота, может быть достигнуто путём единственного победоносного морского сражения, высшие военно-морские круги Великобритании противились привлечению боевых кораблей к охране торговых судов. Эти круги рассматривали формирование конвоев как вынужденную оборонительную акцию, в которой можно было усмотреть признание Великобританией факта утраты господства на море и скатывания до статуса второстепенной морской державы.