Александр Широкорад - Крым – 2014. Как это было?

Позже решено было не перевозить пассажирские вагоны через пролив. Единственный поезд № 262 Симферополь — Москва отправляется в 7:00 из Симферополя и прибывает в Москву через день в 5:23. Девять вагонов, из которых 1 купейный и 8 плацкартных, остаются в Керчи, а пассажиры с вещами переправляются через пролив на пароме. На другом берегу их ждут автобусы, доставляющие к новым вагонам поезда с тем же номером. В Ростове-на-Дону эти 9 вагонов прицепляют к поезду № 061 Москва — Нальчик, и поезд уже с этим номером следует в столицу. Не знаю кому как, а для меня это — экзотика.

Чтобы разгрузить Керченскую переправу и упростить доставку грузов на юг полуострова, осенью 2014 г. было решено открыть новый паромный маршрут Новороссийск — Севастополь — Новороссийск. Грузопассажирский паром «Петербург» вмещает 95 грузовых автотрейлеров. Время в пути составляет 18 часов. Для водителей и сопровождающих предусмотрены 120 мест в 2—3-местных каютах, организовано трехразовое питание.

13 октября 2014 г. паром «Петербург» впервые прибыл в Севастополь (в Камышовую бухту), доставив 80 автомобильных фур.

«В Севастополь в текущем году будут на регулярной основе ходить три парома из Новороссийска», — заявил губернатор Севастополя Сергей Меняйло на итоговой за 2014 год пресс-конференции. «Паромная переправа на Севастополь (из Новороссийска) реально организована. Паром ходит 10 раз в месяц», — сказал Меняйло. Кроме того, по его словам, в 2015 г. в порт Севастополя, помимо парома «Петербург», будут ходить еще два парома — «Севастополь» и «Новороссийск», для разгрузки которых уже подобрана приморская площадка.

Однако 8 мая 2015 г. сотрудники Севастопольского морского порта сообщили мне, что паром Новороссийск — Севастополь больше не ходит, а будет ли ходить в обозримом будущем, неизвестно.

На взгляд автора, для развития морского сообщения Ростов-на-Дону — Крым и Кавказ — Крым следует забыть про рыночные отношения и руководствоваться исключительно интересами государства. И это впоследствии принесет России сказочную прибыль.

Простой пример. Транссибирская магистраль и Добровольный флот — две государственные организации, соединявшие Дальний Восток с центром России в 1890–1914 гг., работали с небольшим убытком, пополняемым дотациями правительства. Но какой доход получила Россия от Дальнего Востока и Восточной Сибири! Ну а при «рыночном» подходе к Транссибу и Добровольному флоту мы заведомо потеряли бы и Дальний Восток, и Восточную Сибирь.

Всем в Симферополе и в Москве ясно, что Крыму нужен мост или тоннель под Керченским проливом.

После распада СССР о возможности постройки моста через Керченский пролив заявлялось неоднократно как российскими, так и украинскими политиками. В обеих странах предпринимались попытки создания технико-экономического обоснования проекта, в том числе с российской стороны — Министерством транспорта. По словам сенатора от Краснодарского края Александра Починка, до кризиса стоимость строительства моста оценивалась в 480 млн долларов. О заинтересованности в реализации этого проекта заявил президент Украины Виктор Янукович 18 марта 2010 г., во время своего визита в Симферополь.

Технико-экономическое обоснование проекта не было сформировано, и высказывалось мнение о нецелесообразности такого строительства. В частности, Анатолий Матвиенко, экс-премьер министр Автономной Республики Крым, утверждал, что в районе предполагаемого строительства существуют геологические проблемы, у которых нет решения, позволяющего надежно установить опоры моста, а главное — грузопотоки и пассажиропотоки между Крымом и Кубанью относительно невелики, и избыточными являются даже мощности паромного сообщения. Однако в тот же год ситуация изменилась. У переправы летом 2010 и 2011 гг. выстраивались большие очереди желающих попасть на паром. В летнее время количество рейсов приходится увеличивать.

Новый мост через Керченский пролив в контексте реализации более крупного международного транспортного проекта по созданию кольцевой автодороги вокруг Черного моря мог бы повысить транзитную привлекательность Кубани и Крыма для международных перевозок. Этот проект был задуман на сессии Организации черноморского экономического сотрудничества в 2002 г. в Киеве. А в 2008 г. заморожен из-за неурегулированного пограничного режима между Россией, Абхазией и Грузией.

Преградами для сооружения моста являются слабые грунты и необходимость реализации возможности прохода судов из акватории Азовского моря.