Алина Рюмина - Кольцо Анаконды. Арктика. Севморпуть. Хроники

Однако «некоторые эксперты рассчитывают к 2030 году на выход к планке только в 70 миллионов тонн.» [5]

«Из-за погодных ограничений арктические маршруты более приемлемы для транспортировки нефти, газа и сухих грузов, которые имеют более гибкие графики поставок.» [33]

«Основной грузопоток к 2029 году будут составлять сжиженный природный газ, сырая нефть, уголь и металлы.» [1]

«До настоящего момента на долю арктических морских путей приходилось всего 2 % мирового судоходства, к 2030 году данный показатель должен увеличиться до 5 %.» [33]

«По словам Михаила Григорьева, директора консультационного центра «Гекон», Минприроды России прогнозирует к 2025 году в районе Обской губы «Новатэк» на Ямале и Гыдане будет производить около 31 млн тонн сжиженного природного газа и 2 млн тонн газового конденсата, «Газпром нефть» прогнозирует 8 млн тонн нефти.

Таким образом, только грузопоток углеводородов в акватории Севморпути из Обской губы составит около 41 млн тонн.» [27]

Соответственно, «к 2026 году «Новатэк» планирует довести поставки своего СПГ по Северному морскому пути до 43 млн тонн.» [32]

«Из них 3/4 придется на «Ямал СПГ», часть которого планируется к вывозу по Севморпути в восточном направлении» [27] «с перевалкой на Камчатке.» [32]

«Россия получает возможность расширить свое присутствие на рынках стран-импортеров энергоресурсов.» [11]

Кроме того, «со временем, по Северному морскому пути могут пойти грузопотоки, переключившиеся с Суэцкого канала.» [5]

«Но установки «догнать и перегнать» Суэц по транзитным показателям дано не было, такие идеи выглядят слишком уж наивно.» [24]

А пока в Арктике приходится решать обыденные задачи. «Есть проблема с коммуникацией: в полярных областях выше 70–75-го градуса северной широты плохо работает спутниковая связь (за исключением системы Inmarsat).

Из-за высокой геомагнитной активности в полярных широтах часты сбои в работе навигационных приборов.» [21]

В декабре 2018 появилась информация: «В Мурманске будет создан ситуационный центр арктического судоходства. «Росатом» возьмет маршруты на себя.

Об этом заявил замглавы дирекции развития Севморпути «Росатома» Максим Кулинко в кулуарах форума «Арктика: Настоящее и будущее», пишет ТАСС.

Центр будет построен на базе «Атомфлота» и займется прокладкой наиболее оптимальных маршрутов во льдах между образующимися трещинами.

Это оптимизирует расходы судовладельцев. Для выстраивания маршрутов будут использоваться информационные системы, но здесь может понадобиться модернизация инфраструктуры и обеспечение постоянной интернет-мощности.

По словам тов. Кулинко, центр может появиться примерно через два года.

В общем, ничего нового, пишетТГ-канал «Капитан Арктика». То, что Мурманск — транспортная столица Арктики, уже стало состоявшимся фактом. А «Росатом» продолжает занимать ключевые позиции в вопросах функционирования Северного морского пути, несмотря на нежелание Минтранса отдавать эту деятельность компании, имеющей свои коммерческие интересы.» [43]

Практически одновременно и «Корейский научно-исследовательский институт кораблей и океанической инженерии (KRISO) создает комплексную систему планирования безопасной навигации на Севморпути.

Президент KRISO Сан-Хьюн Су говорит, что «в Северном Ледовитом океане успешно прошел испытания один из элементов этой системы, который обеспечит информацию о прохождении судном маршрута в тяжелых климатических условиях».

Зарубежных перевозчиков волнует вопрос: кто в случае необходимости сможет прийти на помощь, как выжить в экстремальных условиях арктической зоны при аварии на борту? Сейчас на Северном морском пути всего пять спасательных станций, на которых дежурят по 4–5 человек.» [21]

Пришло время комплексного освоения Арктики. «В конце апреля 2017 года Владимир Путин на совещании на острове Александры архипелага Земля Франца Иосифа говорил о необходимости транспортировки энергоносителей на судах под флагом РФ.

Безо всякой раскачки, буквально через пару недель Дмитрий Медведев поручил главе министерства транспорта М. Соколову подготовить законопроект о такой транспортировке.» [1]

В кратчайшие сроки «Законопроект Минпромторга, согласованный Минэнерго, по запрету использования иностранных судов для перевозок нефти, газа и угля, добытых в российской Арктике,» [3] поступил в Минтранс.