ВП СССР - «Сад» растёт сам?..

Какая разница между словами «туристический» и «туристский»? Оказывается, несколько миллионов рублей. В одном из региональных законов вместо «туристический», определяющий туризм как бизнес, написали «туристский», имеющий отношение всего лишь к снаряжению для активного отдыха. Этим немедленно воспользовались грамотные мошенники и вывели из-под налогообложения крупную сумму» ( http://news.ntv.ru/156502/video).

Ну а словом «озвучить» — чиновники и журналюги успели «достать» всех, кто не придерживается речевого стиля «хоть горшком назови — только в печку не суй» .

Разве что, если специалист был «ну очень нужен», то в таких редких случаях его дожимали обстоятельствами так, чтобы он пришёл сам и попросил о трудоустройстве.

Кроме того, если ГБ надо было быть в курсе мнений по тем или иным вопросам того, кто отверг прямое сотрудничество, в общем-то всегда была возможность вывести на общение с ним своего состоявшегося «сексота», который всё доложит.

Во всяком случае у ГБ ещё в советские времена не вызвали интереса такие факты: уничтожение отечественных научно-технических школ проектирования вычислительной техники путём внедрения в СССР «Единой системы ЭВМ», бывшей пиратским заимствованием у США их системы ЭВМ IBM-360/370; катастрофа, унёсшая жизнь Ю.А.Гагарина; убийство в «кремлёвке» академика С.П.Королёва, практически остановившее развитие отечественной космонавтики (см., в частности: “Сергей Королёв. История убийства”: http://www.samru.ru/hitech/new/22903.html); травля партаппаратчиками некоторых выдающихся деятелей науки и культуры, остановившая развитие соответствующих отраслей.

Об этом же говорит и травля ГБ И.А.Ефремова после написания им романа “Час быка”, при в общем-то лояльном отношении ГБ к братьям Стругацким, которые позволяли себе в общем-то откровенно глумиться над отечественной бюрократией (ныне уже порядком подзабытая и утратившая популярность “Сказка о тройке”).

Назначение В.В.Путина главой ФСБ и Е.М.Примакова главой Службы внешней разведки — из области такого «непонятного».

См. аналитическую записку ВП СССР “Знаки рубежа эпох” из серии «О текущем моменте» № 8 (80), 2008 г.

Так одному из ГБ-истов в 1988 г. было прямо сказано, что М.С.Горбачёв и Б.Н.Ельцин ведут дело к реставрации капитализма и расчленению СССР. На что он, не будучи посвящённым в высокую политику, эмоционально ответил: “Не позволим!” Если бы такие, как он возглавляли КГБ, то они возможно и не позволили бы… — но кадровая политика в послесталинские времена была такова, что КГБ возглавляли другие, которые именно на это и работали.

Об этом см. работу ВП СССР “Российское общество и гибель АПЛ «Курск» 12 августа 2000 года”.

Хотя государственный «пиар» пытается представить дело иначе, но всё же, если вникнуть в суть происходящего, деградация продолжается. См. статью “SSL: ПЕРВЫЙ ПОСТСОВЕТСКИЙ «ЕРОПЛАН»” о первом “россионском” авиалайнере «Суперджете» в газете “Дуэль” № 20, 2009 г.: http://www.duel.ru/200920/?20_3_1.

Если вкратце, то суть в следующем: режим отказался от серийного производства уже сертифицированного Ту‑334, во многом унифицированного с выпускающимися Ту-204 и Ту-214; вбухал огромные суммы в разработку «Суперджета», которую консультировала в некоторых вопросах фирма «Боинг» (а для неё «Суперджет» — конкурент, которого надо убрать с рынка, так что это «консалтинг» примерно того же качества, в результате которого ВАЗ родил ублюдочную «Шеви-Ниву» ВАЗ-2123 под руководством «Шевроле»), в результате получился самолёт с многочисленными конструктивным дефектами (один из них — двигатели-пылесосы, висящие на высоте всего 420 мм от грунта, если считать от нижней кромки воздухозаборника: похожее «уже проходили» в натуре на Ту‑144, у которого двигатели сосали в себя всю грязь, летевшую из под колёс носовой стойки шасси) под «отвёрточную сборку» в России, поскольку многие ключевые комплектующие для него — должны поставляться по импорту, по какой причине цена серийных машин будет гораздо выше, нежели у Ту-334; к тому же по показателям экономичности и комфорта он уступает Ту-334 (Топливная эффективность Ту-334 — 22,85 г/пассажиро-километр, подверждённые полётами. У «Суперджета» — 24,3, если верить заявленному в проекте. Из-за специфики подвески двигателей-пылесосов их ресурс реально будет существенно ниже стендового, а они — импортные и потому дороже отечественных. Салон Ту-334 удобнее: в поперечном сечении 3,8 на 4,1 м против 3,4 на 3,6 м у «Суперджета»). — Глобализация, однако…