Эдуард Лимонов - Сводка новостей. Путин – отец, Макрон – сын, Собчак – дочь

Более того, власть сама будет разделена на ватников и ультралибералов. Да на самом деле уже разделена.

Разлом общества состоялся. Вчера власть доказала, что она всего лишь неловкий прохожий-пацифист, пытающийся примирить две разъяренные банды. Вчера полиция власти робко успокаивала одну из них.

Лагерь власти будет сыпаться впредь в обе стороны, усиливая собой обе силы.

Еще раз, совсем просто.

До вчера считалось, что у ультралибералов противник — власть. Вчера стало ясно, что нет, власть не может, не хочет, не умеет и не будет впредь врагом ультралибералов. И врагом ватников она себя объявить не может, не хочет и не будет. Поэтому бессильная власть будет бегать у схватки, успокаивать, ее затопчут, не обращая на нее внимания.

Вчера стало бесповоротно, безошибочно ясно, что власть у нас беззубая, у нее нет когтей, и по большому счету ее никто не боится. Потому что она не свирепа.

Две разъяренные группы смотрят друг на друга сквозь полицию, и ненависть крепчает. А тут еще и Украина масла в огонь добавила.

Сражения не избежать, а власть будет бессильна помешать сражению.

Вот как я вижу ситуацию.

27 марта 2017 г.

СМИ опять вернулись к гибели Ту-154 возле Сочи, того военного самолета, в котором погиб ансамбль имени Александрова — что называется, культурный символ российской армии, и Елизавета Глинка — доктор Лиза, мать Тереза наших северных пространств. И еще несколько команд журналистов погибли, в общей сложности 92 человека.

Ту-154 летел из Москвы, с военного аэродрома Чкаловский в Сирию, в Дамаск поднять накануне Нового года боевой дух личного состава ВКС России на авиабазе Хмеймим.

Полет был как полет, экипаж под командованием пилота Волкова уже не раз летал по этому маршруту. На Чкаловском военном аэродроме, под Москвой, известно — это военный аэродром, мышь, казалось бы, не проскочит, все погрузились на борт. Борт следовал в Дамаск над Каспийским морем, затем должен был дозаправиться в Моздоке, пролететь над Ираном, Ираком и через всю Сирию в Дамаск.

Но в этот раз Моздок был закрыт и борт полетел на дозаправку в Адлер над Кавказом, от Каспийского к Черному морю. Для самолета это как для автомобиля поехать заправляться на ближайшую АЗС, ну заправимся на другой, по меркам воздушного транспорта — рукой подать.

В Адлере борт дозаправился, причем якобы никто не выходил и не садился в самолет в Адлере. Взлетели и через пару минут пропали с радаров. А потом нашли обломки Ту-154 в Черном море.

Обо всем об этом подробно писали газеты тотчас после 25 декабря. И про Ту уже вроде бы и стали забывать. И вдруг перед самым убийством в Киеве Вороненкова и перед навальными беспорядками в Москве вдруг опять, глядите, новая порция якобы информации о гибели Ту-154.

Точнее, это не новая информация, но интерпретация части информации, которую мы уже имели.

Видимо, где-то в высоких сферах управляющих нашим с вами психическим здоровьем решили, что версия ошибки пилота, которую нам тщательно выпячивали все эти месяцы, выглядит неубедительно, и вот добавляют интерпретации.

Я запомнил основные претензии к пилотам.

Их (в сущности, речь идет об одном, главном пилоте — командире борта Волкове) обвиняют в вещах доселе неслыханных в расследованиях гибели самолетов, а именно:

— в потере ориентировки в пространстве;

— в иллюзорном восприятии действительности;

— полет был ночным и потому трудным.

Дескать, командир корабля Волков (теперь уже стали говорить, что налетанные им 4 тысячи часов недостаточны, чтобы называть его опытным пилотом, а раньше говорили, что опытен Волков) принял звезды, отраженные в море, за звезды в небе, и вел себя соответственно, стал снижаться, вместо того чтобы взлетать.

Против такого шельмования их погибшего товарища возмутились коллеги-пилоты. Какая-то значительная все же часть их.

Сообщили, что ночной полет — обыкновенное дело и половина полетов ночные, ничего экстраординарного.

Что в ночном полете командир корабля «смотрит только на приборы», потому какие там звезды! Что у Ту-154 большой летный коллектив, что несколько человек экипажа непрерывно докладывают командиру и высоту, и все, что нужно.

Правда, и среди коллег-пилотов были те, кто фактически винил в гибели Ту пилота, один «товарищ» так сказал, я уже цитировал его, что 4 тысяч налетанных полетов недостаточно, он романтически сообщил, что «только после 10 налетанных тысяч пилот начинает чувствовать себя птицей».