Игорь Пыхалов - Спецслужбы США

Как ни невероятно это покажется, но прошло больше недели, прежде чем полиция нашла «симку», которой мы воспользовались, хотя она без номерного знака стояла меньше чем в километре от места действия. Ее можно было видеть, проезжая по главной улице Кифиссия-авеню. Через неделю, 30 декабря, мы решили позвонить в газеты и дать описание машины. Это было сделано для того, чтобы хозяин мог получить ее обратно. Мы положили десять кассет, которые были в ней, под переднее сиденье и сообщили об этом газетам, так как подумали, что полиция может их взять и сказать, что мы их украли. Во вторник мы позвонили в редакции газет «Неа» и «Элефтеротипия». На следующий день машина все еще была на месте, поэтому в четверг вечером мы позвонили английскому журналисту Тонгу, и только после этого полиция взяла машину.

Полиция скрыла свою неспособность и не хотела признаться, что, разыскивая «фиаты» и «мерседесы», не сумела обнаружить нашу машину. Через два или три дня после наших звонков в редакции газет полиция сообщила, что обнаружила «симку», но нет уверенности, что именно ее использовали для операции. Полиция даже заявила, что оставила машину как ловушку, чтобы увидеть, кто ее украдет! О наших телефонных звонках, подтверждающих, что мы – те самые люди, которые провели эту операцию, полиция так и не сообщила.

Мы так подробно описали операцию лишь для того чтобы показать, что здесь нет никакой тайны, что все было организовано и выполнено самым простым способом, что именно мы провели эту операцию.

(Цит. по: Грязная работа ЦРУ в Западной Европе: Сб. материалов / Сост. Ф.Эйджи и Л.Вулф. М.: Воениздат, 1982. С. 70–77).

Самый известный в мире разведывательный самолет U-2, созданный в США специально для ведения фото– и электронной разведки над территорией Советского Союза.

Работы над созданием U-2 начались около 1953 года и финансировались ЦРУ. Руководителем был назначен Ричард Биссель, а главным конструктором – Кларенс Джонсон, возглавлявший в то время КБ корпорации «Локхид» «Сканк уоркс» («Skunk Works»). Президент Эйзенхауэр лично одобрил первоначальный заказ на 30 машин.

U-2 должен был совершать облеты территории Советского Союза на высотах свыше 18 км, что делало его, по мнению американцев, неуязвимым для тогдашней советской ПВО. По своей конструкции он был, по существу, планером, снабженным турбореактивным двигателем. Помимо фотокамер, первые модели U-2 были оборудованы новейшей аппаратурой для ведения электронной разведки с целью обнаружения излучения советских радаров. Впоследствии разведывательное оборудование самолета постоянно совершенствовалось.

Первый испытательный полет U-2 состоялся 1 августа 1955 года, а первый полет над советской территорией – 4 июля 1956 года. Перед летчиком была поставлена основная задача – сфотографировать Москву. С июля 1956 по май 1960 г. самолет совершал регулярные разведывательные облеты СССР.

На первых порах все U-2 находились в распоряжении ЦРУ и были организационно сведены в 1-ю, 2-ю и 3-ю «временные эскадрильи разведки погоды». Для осуществления их «метеорологической» деятельности использовались военные летчики, которые при этом временно увольнялись из ВВС и поступали в распоряжение ЦРУ. Однако начиная с июня 1957 года эти самолеты стали постепенно передаваться в ВВС США. В конечном счете они были сведены в 9-й полк стратегической разведки, дислоцировавшийся на базе ВВС Биль, штат Калифорния. Позднее, в 1982–1991 гг. U-2 находились в составе 17-го полка стратегической разведки, дислоцировавшегося на базе английских ВВС в Альконбери.

Проектируя U-2, американцы не только стремились сделать его недосягаемым для советской ПВО, но и рассчитывали, что первое время его полеты над СССР останутся незамеченными. Однако позже выяснилось, что советские радары сумели засечь все 24 облета советской территории, состоявшиеся в период с 1956 по 1960 годы.

1 мая 1960 года состоялся знаменитый полет самолета U-2B, пилотируемого летчиком ЦРУ Фрэнсисом Гэри Пауэрсом. Согласно плану, взлетев с аэродрома в Пешаваре (Пакистан), Пауэрс должен был пересечь советскую территорию и приземлиться в Будё (Норвегия). Однако в результате этот полет был прерван советской ракетой «земля-воздух» недалеко от Свердловска.

Самолет Пауэрса был оснащен пластиковым взрывпакетом с часовым механизмом. В аварийной ситуации летчик обязан был привести его в действие перед тем, как прыгнуть с парашютом. Однако Пауэрс не смог или не захотел это сделать. Он покинул подбитый U-2 и после приземления сразу же был арестован. Обломки же сбитого самолета позднее были выставлены на всеобщее обозрение в Парке им. Горького в Москве.