Алексей Челноков - Новая ЧК Путина. Чрезвычайное положение для России

В отсутствии конфликта интересов Алексашенко сомневается.

Расследование финансовых дел семьи первого вице-премьера Шувалова началось с документов, переданных в Генпрокуратуру Натальей Пелевиной, председателем Международного комитета за демократическую Россию. Проживающая в Нью-Йорке, Пелевина рассказала телеканалу «Дождь», что приехала в Москву ради визита в Генпрокуратуру: «Меня вызывали в Генпрокуратуру, причем это был первый случай, когда кого бы то ни было по коррупционному делу вызывала Генпрокуратура. Меня вызывал Семин, бывший прокурор Москвы, ныне отвечающий за антикоррупционный департамент, и задавал мне очень конкретные вопросы, что меня в тот момент навело на мысль, что они действительно этим делом собираются заниматься.

Я еще с тех пор была там два раза, после первого моего визита лично к Семину. Последний раз я была там 2 недели назад, я носила туда переводы, будете смеяться, потому что документы многие на английском языке, мы же имеем дело с офшорами, они говорят: переведите, пожалуйста, принесите».

«Мы хотим, чтобы это было известно не только в России и проверка велась не только Генпрокуратурой, на которую, конечно, надежд мало… Мы хотим поднять дело против Швидлера, американского гражданина, в FBI, и против Усманова – в Великобритании, где он проживает. Если это выйдет за пределы России, я думаю, что дело станет и для них значительно более серьезным, чем им кажется сегодня», – заявила Пелевина.

Генпрокуратура России официально уведомила, что не нашла признаков коррупции в громком скандале о бизнесе семьи первого вице-премьера Игоря Шувалова с российскими миллиардерами. Теперь инициаторы проверки рассчитывают только на международное расследование: документы о сделках передаются американской ФБР и британскому Бюро по борьбе с мошенничеством.

Известный блоггер Алексей Навальный написал по этому поводу: «Причины такой кремлевской активности понятны: защищают не взяточника Шувалова, который на фиг никому не нужен и был бы слит за три секунды. Защищают двух граждан, являющихся реальной опорой и стержнем «вертикали власти», – тех, кто эти взятки давал. Эти милые господа хоть и зарабатывают на продаже нашего сырья, но жить предпочитают за границей. Абрамович с Усмановым – резиденты Великобритании и возглавляют список богатейших людей этой страны. Давать взятки чиновникам – преступление в той части мира, где наша троица любит проводить время. За это преступление они могут оказаться в тюрьме или быть серьезно оштрафованными, а уж о таких неприятных мелочах, как оказаться без виз, и говорить нечего. Представляете, лишиться британской визы или Шенгена. Это ж, страшно сказать, В РОССИИ ЖИТЬ ПРИДЁТСЯ. Кошмар и невыносимое мучение».

Бывший министр транспорта Игорь Левитин, ставший советником Путина, отправится руководить единым московским авиаузлом. Капитал аэропортовой госкомпании будет вторым в России после «Российских железных дорог».

В уставный капитал этой компании войдет 83 % акций аэропорта «Шереметьево», 74,7 % «Внуково» и 25 % «Международного аэропорта Внуково», принадлежащих государству, а также аэродромные комплексы трех московских аэропортов, в том числе «Домодедово». Проблема одна: нет согласия «Домодедово». Мало кто сомневается, Левитин добьется от непокорных бизнесменов всего, чего пожелает. Об этом свидетельствует вся его «трудовая» карьера.

Например, компании бывшего коллеги Левитина – Ефима Басина – почему-то выигрывали большинство тендеров на строительство дорог, хотя дороги лучше не становились. В начале 2011 года Всемирный банк (ВБ) выпустил доклад о состоянии российской экономики, в котором особенно прошелся по дорожному хозяйству. Оказывается, только треть федеральных трасс соответствуют нормам, да и то – на троечку. При этом их содержание и ремонт обходятся в три – пять раз дороже, чем, например, в климатически близкой Финляндии. По мнению специалистов ВБ, причины следует искать в «отсутствии конкуренции в дорожной индустрии, утечке средств и коррупции».

Ведь такие подрядчики знают, что лучшие контракты всегда достанутся им, а проверять работы будут весьма лояльно. Вот и строят они спустя рукава, но оттопырив карманы.

В биографии министра транспорта Игоря Левитина есть героико-романтическая страница: в 80-х он строил БАМ, и не простым комсомольцем, а военным комендантом станции Ургал. Где и познакомился с Ефимом Басиным, начальником управления строительства «ГлавБАМстроя», отмечала «Новая газета». И даже принял у него в эксплуатацию участок «стройки века».