Максим Калашников - СССР Версия 2.0

Скажу больше — это может стать новым транспортом для моей мечты: россыпи усадебных городов-футурополисов. Для тысячи новых (усадебных) городов — мечты не только Калашникова, но и Крупнова, и Кривова, и Гребнева, и Сибирякова, и Василова. Тем паче что создание относительно дешевых летающих замен автомобилям и дорогим шоссе — это разработки нескольких команд в нынешней РФ, в том числе — и вашей. Развертывание массового производства и применения легких Л А означает прорыв РФ на совершенно новый рынок, сильнейший стимул для развития всех отраслей, связанных со строительством и использованием легкой авиации!

— И мы об этом не устаем твердить, Максим. И реально делаем легкие машины, которые уже стоят почти вдвое дешевле американских самолетов типа «Сессна». Но только мы говорим — а китайское государство реально делает. В КНР не на словах, а в жизни воплощается та программа «Гражданин — на легкий самолет!», о которой мы пока лишь мечтаем.

Итак, встречаемся мы с представителями небольшой китайской компании, которая, однако, строит аэродром и закупает авиатехнику. Причем самую разнообразную: у нас — две машины, еще две — у другой отечественной фирмы, плюс легкие самолеты в Чехии и Германии. Покупают, чтобы самим попробовать и выбрать оптимальный для Китая вариант. Спрашиваю у гостей: «Мужики, а в чем интерес китайской компартии и правительства к развитию легкой авиации?» Китайцы изумились: мол, что за глупый вопрос? У нас, отвечают, огромная территория, 80 % населения жмется к побережью Тихого океана, есть большие пустынные пространства. Гоби, например. Но и там есть населенные пункты, которые нужно связывать с Большой землей. К тому же, говорят китайцы, у нас — многонациональное государство. Потому связь-то надо обеспечить! То есть они реально заботятся о стране и ее народе.

«У нас сейчас только 800 легких самолетов, — рассказывают китайские товарищи, — а в России — около пяти тысяч. Но к концу XII пятилетки (2011–2015) в КНР будет около восьми тысяч легких машин. Причем задание расписали и по годам, и по фирмам-исполнителям. У нас— 200 аэродромов и взлетно-посадочных полос для Л А. А к концу пятилетки будет уже три тысячи!»

Спрашиваю у китайца: вот вы приходите в какой-нибудь государственный или муниципальный орган, говорите, что вам нужен кусок земли под аэродром…

«Да, прихожу, пишу заявку— и мне выделяют участок…» — отвечает гость немного озадаченно.

«А ты «откатить» при этом что-то должен, кому-нибудь взятку дать?» — не унимаюсь я.

У китайцев, как у моей собаки Даны, аж голова набок, глаза — плошками округляются.

«Да вы что! Это ж партийная программа! Кто ж посмеет от нас что-то потребовать? Он же тогда — просто не жилец на этом свете…»

Вот этим — все и сказано. Вот почему Китай может смело пребывать в ВТО, а у нас это вступление станет катастрофой.

— Во всяком случае, Виктор Александрович, вступать в ВТО нельзя до тех пор, пока у нас не будет хотя бы такая же дееспособная, думающая о стране власть, как в Китае…

— Идем дальше, — говорит В.Тархов. — Облетываем новый самолет с лыжным шасси, который собрались продавать китайцам. Чуть не капотируем при посадке. В полете лопается одна из пружин, что держит носовую лыжу. Она задирается носком вверх. Хорошо, что не вниз — иначе бы получился бы крюк, точно кувыркнулись бы вперед при приземлении. Устраиваю разнос подчиненным. Выясняю, что пружины — из некачественного металла, китайского производства, в них проявилась остаточная деформация.

«Почему китайского?! — ору. — Мы же всегда из Нижнего Новгорода брали!»

Оказывается, производство этих пружин у нижегородцев погибло. Завод закрылся. (Наверное, очередной «эффективный менеджер» постарался.) В России уже никто не делает пружин.

Мы скоро гвозди разучимся делать. Ну так же нельзя!

Нельзя уповать на мировой рынок. При размерах нашей страны мы все должны уметь делать сами. Никуда от этого не деться. Приоритет должен быть у внутреннего рынка.

Да, в СССР так и поступали. Из соображений того, что если завтра война, если завтра — в поход, то надо уметь делать все самостоятельно. Этот подход был не совсем дурным. Это такой подход, который используется в нынешнем Китае.

— И ни одна собака, называемая «либеральным экономистом», там и тявкнуть против не может…

— Именно! Китайцы чихать хотели на всякую чушь о том, что нужно закупать комплектующие где-то за рубежом и не тратиться на создание собственного производства. Они успешно локализуют, налаживают производство у себя дома. Чтобы как можно больше денег оставалось в их стране. Чтобы как можно меньше тратить средств на импорт, а больше— получать от экспорта. Китайцы делают ставку на огромный внутренний рынок и на масштабную кооперацию между своими предприятиями. Вот в чем преимущество реальной экономики!