Альберт Ненароков - История. История России. 11 класс. Углублённый уровень. Часть 1

С. Ю. Витте: курс на индустриализацию.Выразителем и проводником политики капиталистического развития России был С. Ю. Витте. Дворянин, потомок голландца, переселившегося в Прибалтику еще в XVII в., математик по образованию, он совершил головокружительную карьеру благодаря своему таланту и трудолюбию. Начинал службу на казенной Одесской железной дороге и прошёл путь от конторщика и помощника машиниста до управляющего Юго-Западными железными дорогами. Приобрёл известность как специалист по железнодорожным тарифам. К 40 годам стал директором железнодорожного департамента Министерства финансов, а через несколько лет, ещё при Александре III, – министром финансов.

В 1890 г. по инициативе Витте была установлена государственная винная монополия (монополия на производство и продажу водки), значительно усилившая приток средств в казну. Кроме того, была осуществлена денежная реформа (введён в обращение золотой рубль), что, в частности, способствовало увеличению иностранных инвестиций в экономику страны. Витте разрабатывал и проводил в жизнь концепцию формирования рыночных отношений при ограниченном законами государственном вмешательстве в управление экономикой, поощрял политику привлечения иностранных капиталов и развития экспорта. За время его министерской деятельности в экономику России было вложено 3 млрд рублей иностранного капитала. При этом Витте считал, что основным источником накопления средств для индустриализации должны стать налоги с крестьянства. В начале XX в. он был назначен председателем Особого совещания о нуждах сельскохозяйственной промышленности. Для выработки решений по развитию сельского хозяйства на местах были созданы соответствующие губернские и уездные комитеты.

Главным оппонентом Витте и сторонником консервативного курса в развитии экономики был другой сановник, министр внутренних дел В. К. Плеве, усмиритель крестьянских волнений в Полтавской и Харьковской губерниях. Он был горячим поборником усиления губернаторской власти. Ратовал за подчинение губернаторам всех местных правительственных и общественных учреждений и за ограничение деятельности земств. Плеве заявлял, что «имеется полное основание надеяться, что Россия будет полностью избавлена от гнёта капитала и буржуазии и борьбы сословий».

Таким образом, в правящей элите шла борьба за выбор основного направления внутренней политики государства, каким ему быть – правовым или полицейским, модернизирующимся или застойно-консервативным. И в этой борьбе верх одерживала то одна, то другая сторона. Едины они были только в одном – в том, что необходимо охранять самодержавие. Расхождения между Витте и Плеве привели к отстранению министра финансов от активной политической практики. Витте был назначен на почётный пост председателя Комитета министров (высшее административное учреждение, созданное при императоре для проведения совещаний министров с целью выработки коллективного мнения и координации деятельности ведомств), на котором он оставался до 1906 г.

Витте Сергей Юльевич (1849 – 1915)

Строительство Транссибирской железной дороги. 1891 – 1903 гг.

С именем Витте также связано ускоренное строительство железных дорог и казённых (т. е. принадлежащих казне, государственных) предприятий. Железнодорожное строительство расширяло внутренний рынок, втягивая в него новые районы и увеличивая спрос на металл. Уже упоминавшаяся великая Транссибирская магистраль длиною более 7,5 тыс. км соединила Челябинск с Владивостоком. Россия вышла на второе место в мире (после США) по протяжённости железных дорог. Паровозо– и вагоностроение на время составило почти половину объёма производства машиностроения в стране.

К концу XIX в. Россия заняла пятое место в мире по объёму промышленного производства. В среднем во второй половине 90-х гг. в стране ежегодно возникало более 150 предприятий. Индустриализация сопровождалась появлением новых отраслей производства, введением передовых для того времени технологий, расширением внутрироссийского рынка.

Успехи в развитии промышленности.Высокие темпы промышленного прироста (9 %), характерные для конца XIX в., в первом десятилетии XX в. снизились в связи с двумя экономическими спадами (1900 – 1903, 1907 – 1908), войной с Японией и революцией 1905 – 1907 гг. Увеличение производства происходило главным образом на предприятиях лёгкой промышленности. Темпы промышленного прироста вновь возросли (8,8 %) в годы экономического подъёма (1909 – 1914). Бурно развивались чёрная металлургия, машиностроение, химическая промышленность.