Броненосцы типов “Виттельсбах”, “Брауншвейг” и “Дойчланд”. 1899-1945 гг. (Сброник статей и документов)

Выход в плавание состоялся 29-го марта; маршрут намечен следующий: испанские порты Ферроль, Вилла Гарсиа, Понте-Ведра, затем переход на западно-африканские острова (Мадера, Канарские и Азорские острова), где суда отдельными группами посетят Порто да Прайя, Порто Гранде, Тенерифф, Лас Падьмас, Пальма, Мадейра, Хорта и Понта Дельгада. В обратный путь флот выйдет 30 мая и посетит Лиссабон. На 16 июня намечено возвращение флота в германские воды.

На баке броненосца “Шлезиен" во время шторма. 1929 г

Адмирал Зенкер (вверху) и фельдмаршал Гинденбург во время посещения броненосца “Шлезиен”. 1929 г

Линкор “Шлезиен” недавно вышел из ремонта, в период которого он был подвергнут тщательной модернизации. Детали модернизации не опубликованы и сведения о них ограничиваются теми наблюдениями, которые можно сделать, рассматривая фотографии. Судя по ним, главнейшие изменения на линкоре следующие: 1) Первая и вторая дымовые трубы соединены вместе, с целью отвести дым от фок-мачты с установленными на ее марсе приборами управления артиллерийским огнем. 2) Установлена новая фок-мачта, сходная по типу с фок-мачтой крейсера “Эмден” (на последнем диаметр мачты около 1,5 метров). Топ мачты имеет конусообразное утолщение (по предположению некоторых специалистов, такая форма мачты принята с целью использовать мачту в качестве противогазовой вентиляционной трубы). На фор-марсе установлены дальномер и прибор управления артиллерийским огнем. 3) На спардеке, в носовой части, установлено 4 противоаэропланных орудия за особыми щитами (калибр орудий 8,8 см). 4) Средняя артиллерия – 14 17 см орудий заменены тем же числом 15 см.

5) Торпедные аппараты -вместо подводных установлены 4 надводных 50 см. Расположение торпедных аппаратов по одному на крамболах и раковинах линкора, в батарейной палубе (в носу-установка на подобие каземата, в корме-торпедные аппараты на срезах).

6) На фотографии, близ кормового мостика, можно усмотреть поднятый большой катер, по длине превышающий почти вдвое паровой катер обычного судового типа, установленный на блоках у основания первой дымовой трубы. Возможно, что катер большого размера является быстроходным торпедным катером.

“Шлезиен" после модернизации. 1929 г

В журнале “Marine Rundschau” за октябрь 1926 года приведена статья корабельного инженера Фурмана “Самоходный щит германского флота”, содержащая интересное описание самоходного щита “Церинген”. Автор указывает, что в германском флоте уже довольно давно пытались разрешить вопрос о возможном приближении обстановки артиллерийских стрельб по буксируемым щитам к реальной боевой обстановке.

Действительно, обычные артиллерийские щиты не допускают буксировки большими ходами, резких изменений курса и т.п. Поэтому первоначально были построены особые буксируемые щиты, допускавшие буксировку со скоростью хода до 17 узлов, но все еще не разрешившие вопроса о создании поворотливого щита. Затем, когда другие иностранные флоты стали перестраивать устаревшие линкоры в самоходные щиты, управляемые по радио, то на этот же путь стал и германский флот (во флоте США в самоходный щит перестроен линкор “Айова”, а после его потопления – “Норт Дакота” в английском флоте “Агамемнон”, а позднее – “Центурион”).

При перестройке устаревшего линкора “Церинген” и обращении его в самоходный щит были сделаны следующие переделки:

1) Заделаны все люки, полупортики и иллюминаторы, ненужные при новом назначении корабля. 2) Помещения, освободившиеся от выгрузки ненужных механизмов и оборудования, заполнены пробкой (всего 1700 тонн пробки). 3) Для придания кораблю нормальной осадки пришлось загрузить его 2000 т водяного балласта. Балласт этот играет еще и другую роль: в Случае получения во время стрельбы значительных повреждений наполнения водой из пробоин различных отсеков и увеличения осадки, имеется возможность помощью особых компрессоров выкачать водяной балласт и довести линкор до берега. 4) Угольные котлы заменены нефтяными.