Владимир Арбузов - Броненосцы типа «Канопус». 1896-1922 гг.

Артиллерия состоит: из четырех 12-дм проволочных орудий; двенадцати 6-дм скорострельных, десяти 12-фунтовых скорострельных орудий, шести 3-фуновых пушек Гочкиса, одной 12-фуновой 8-центнеровой шлюпочной пушки; одной такой же пушки для десанта на полевом станке и восьми 0,45-дм пушек Максима.

Для стрельбы минами устроены в корпусе судна 4 подводные трубы; надводных минных аппаратов нет. Для запаса имеется 14 мин Уайтхеда в 1 8 дм и 5 в 14 дм диаметром.

Родоначальник "Канопуса" состоял в числе шести призовых судов, взятых в плен англичанами в Нильском сражении. Броненосцы этого класса уступают судам класса "Маджестик" своим водоизмещением на 2000 тонн и вследствие этого, кроме меньшей первоначальной стоимости, обладают еще и другим преимуществом- возможностью, из-за меньшей осадки, проходить через Суэцкий канал. Судовые механизмы тройного расширения, и это первые английские броненосцы с водотрубными котлами.

Следует добавить, что броненосец I класса "Глори" также принадлежит, к классу "Канопус". Он был выпушен в Биркенхеде из судостроительного дока братьев Лэрд 11 марта 1899 г. Размерения его совершенно те же, что и у "Канопуса". Прежде чем "Глори" всплыл на вольную воду, его котлы и машина были уже на месте за исключением цилиндров. Котлы Бельвиля заключены в трех особенных водонепроницаемых отделениях. Рабочее давление пара в котлах будет 300 фн/кв. дм.

Боевое вооружение состоит из четырех 12-дм 46 тонных орудий, поставленных в барбетах попарно. Вес каждого снаряда таких орудий равняется 850 фн., а вес заряда составляет 148 фн. "Глори" будет готов к плаванию в сентябре 1900 года, т.е. через полгода после спуска его на воду.

Броненосец “Канопус". 1900 г. (Наружный вид и вид сверху) Из книги Burt R.A. British Battleships 1889-1904. L.1988.

Над всем этим бронированием находились две палубы, толщиной 1 и 2 дм. Поперечные переборки в носовой части имели толщину 12 и 10 дм и соприкасались с 6-дм поясом перед барбетом башни главного калибра. Кормовая переборка располагалась так же, но имела несколько толщину брони 12 дм.

Башни главного калибра имели толщину брони 8 дм в лобовой части и 2 дм на крыше, барбеты 12 дм вне пояса и 6 дм внутри его. Казематы вспомогательной артиллерии, устроенные для каждого орудия, защитили гарвеевской 6-дм броней в лобовой части и 2 дм с тыла. Бронирование носовой боевой рубки состояло из 12-дм гарвеевской брони, трубы коммуникаций 3 дм, кормовой боевой рубки из гарвеевской брони, толщиной 3 дм, трубы коммуникаций 3 дм.

Главная палуба над цитаделью защищалась плитами толщиной 1 дм, изготовленными из мягкой стали, средняя палуба была толщиной 2 дм, имела скосы вне цитадели и протягивалась по всей длине до поперечных переборок. Она располагалась на высоте 2 футов над ватерлинией, и её нижний конец был на уровне нижнего конца пояса, то есть при нормальном водоизмещении в 5 футах ниже ватерлинии.

На “канопусах” две трехцилиндровые машины, тройного расширения, приводили в действие два винта. Диаметры их паровых цилиндров равнялись 30, 49 и 80 дм, длина хода поршня 51 дм. Паровые машины стояли такого же типа, как и на предшествующих сериях, но они оказались более легкими и с некоторыми улучшениями в конструкции. Двадцать водотрубных котлов Бельвиля, с экономайзерами, размещались в трех котельных отделениях с топками направленными по диаметральной плоскости. Длина котельных отделений равнялась 33 (носовое и среднее) и 18 футам (кормовое), длина машиного отделения 44 футам. Восемь котлов находились в носовом котельном отделении и в среднем, в кормовом котельном отделении располагались четыре котла. Рабочее давление составило 300 ф/дм 2 , которое в паровых трубах понижалось до 250 ф/дм 2 .

На броненосцах английского флота во время учений. Конец 1890-х – начало 1900-х гг.

При проектировании энергетической установки для броненосцев этого типа применили водотрубные котлы вместо цилиндрических (огнетрубных). Это стало большим шагом вперед по сравнению с механизмами, которые стояли на “маджестиках”, а увеличение на “канопусах” общей мощности механизмов на 1500 л.с. было достигнуто при уменьшении веса машин и котлов.