Николай Пахомов - Образцовые броненосцы Франции. Часть I. “Жорегибери”. 1891-1934 гг.

Мы уже сказали, сколько составят расходы на замену котлов этих кораблей; они не огромны, но сегодня настолько сокращаются кредиты на Флот, что можно с опаской предположить, что запрос кредитов в размере около пятнадцати миллионов отклонят; а между тем следует делать различие между кораблями, находящимися на плаву, и теми, котлы которых, возможно только начатые, не погружены ещё на борт и незамедлительно прервать работы на этих последних.

На первый взгляд можем отдать себе отчет, что два из этих кораблей, только начатые постройкой, ‘Тишен" и "Шаторёно", два крейсера корсара, которые благодаря их роли, осуществляемой в военное время, предназначены использовать форсированную тягу больше, чем какой-либо другой корабль. Они должны развить наивысшую скорость 23 узла. Нет ли неосторожности, даже непоследовательности в снабжении котлами, ценность которых вызывает малейшее сомнение? Заказ возможно ещё не сделан, а если он сделан, самое время ещё вернуться без больших издержек к принятому типу.

Во время испытаний на полном ходу

В сложившихся обстоятельствах это долг и тем более веская причина изменить тип котла крейсера 3 класса "Керсэн", заказ о постройке которого только что был дан арсеналу Рошфор. Это решение затронуло бы в общей сложности 48000 л.с., почти четверть из суммы, представленной кораблями, список которых мы только что дали. Это самая большая польза для нашего флота, почему в этой ситуации руководство Флотом приняло меры".

Отметим, что критика возымела действие. Некоторые из перечисленных выше кораблей, такие как "Шаторено", "Д"Эстрэ", "Энфэрнэ" и "Катина" не получат котлов типа Ляграфель эд’Але. Разумеется, котлы "Жорегибери" не были заменены. Следствие, проводимое службой Кораблестроения даст повод записке, составленной 15 июля, которая приходит к следующим выводам:

" 1. Упразднение паяных труб во всех частях мультитрубчатых котлов, подверженных прострелу;

2. Изменение дверок топок, которые должны будут установить рычажного типа и с автоматическим закрыванием, как в котлах "Карно";

3. Установка на распределителях пара возвратных клапанов, препятствующих, в случае разрежения в котле, либо случайного, либо даже вследствие плохого характера пламени, притоку в этот котёл пара от всех остальных;

4. Установка в кочегарных трапов числом, достаточным для одновременной эвакуации всех людей, каково бы ни было их местоположение в кочегарной;

5. Предусматривание горизонтальных проходов в нос и корму от кочегарных, закрытых непроницаемыми дверями на уровне настила топок".

Вследствие этой записки были привнесены следующие изменения на "Жорегибери" (23-й дополнительный акт, сообщённый 9 декабря 1896 года):

"1. Замена больших коробок отключения котлов отсечными клапанами литой стали.

2. Замена котельных топочных дверок с вертикальными шарнирами, рычажными дверками с автоматическим закрытием.

3. Добавление спасательных трапов в кочегарных.

4. Изменение трубного пучка:

а. Шестнадцать трубок Сэрв, образовывавших нижний ряд, заменены 16 цельнотянутыми бесшовными стальными трубками тем же диаметром и 3,5-мм толщиной".

Броненосец "Жорегибери". 1893 г. (Вид с кормы и носа)

Стальные бесшовные трубки впервые были изготовлены в Германии братьями Манесман в I884 году. Три года спустя они создали крупный металлургический завод в Ремшайд и получили патенты, которые действуют и по сей день. С 1899 года завод будет изготавливать эти изделия также в Монтбар в Бургундии. Что же касается трубок Сэрв, то это были трубки с внутренними рёбрами, изготовленными из листа железа, имеющего выступающие рёбра, свернутого в виде цилиндра и спаянного встык.

"b. Двадцать четыре трубки, образующие два вертикальных ряда по двенадцать трубок в каждом, ближайшие к топке, заменены двадцатью четырьмя бесшовными стальными трубками той же толщины стенок, то есть 3,5 мм.

c. Семь паяных трубок диаметром и толщиной стенок, аналогичных предшествующим, составляющих в каждом котле два маленьких вертикальных ряда, первый из трёх трубок, второй из четырёх, расположенных вертикально выше камеры сгорания, заменены цельнотянутыми трубками 3,5-мм толщиной.