Дмитрий Дёгтев - Секретные операции люфтваффе. От Гренландии до Ирака. 1939–1945

13 марта в «Травиату» прилетел SM.75 «AT+AZ», доставивший очередную партию топлива и снаряжения. В ночь на 14 марта бортрадист этого самолета унтер-офицер Мартин Олхофф доложил, что ему показалось, что он слышал отдаленный шум двигателей. Прошло несколько часов, и на рассвете лагерь подвергся ожесточенному обстрелу и был атакован. Это были англичане – приблизительно сто человек на бронетранспортерах – из так называемой «Группы дальнего действия в пустыне». В результате самолет загорелся, а четыре члена его экипажа – штурман фельдфебель Хуберт Шульц, бортрадист Олхофф, бортмеханик Витте и бортстрелок Флекнер – были захвачены в плен.

Около 16:00 в «Травиате» приземлились Не-111 и Bf-108, которые накануне перелетели на другие площадки. Их экипажи были поражены, обнаружив уничтоженный лагерь и сгоревший SM.75. Никто не знал, как далеко находится противник и не вернется ли он в ближайшее время снова, и потому было решено срочно эвакуироваться. «Хейнкель» поспешно заправили горючим, хранившимся на тайном складе, который англичане, к счастью, не смогли обнаружить. Приведя «Тайфун» в непригодное состояние, весь оставшийся персонал погрузился в Не-111 и вылетел в Грецию.

Так и осталось неизвестным, случайно ли патруль LRDG натолкнулся на немецкую базу или же англичане узнали о ее существовании и это было спланированное нападение. Сами немцы, учитывая количество задействованных в атаке на «Травиату» сил, больше склонялись к последнему предположению. Операция «Etappen-Hase» была приостановлена. Но после шестинедельной паузы обер-лейтенант Дюмке сумел убедить командира Versuchsverband Ob.d.L. обера Хайгла, что прошло достаточно времени с момента нападения и что можно попытаться продолжить операцию.

Один из трофейных B-17F, прилетевших в Грецию еще в середине января, продолжал стоять на аэродроме Каламата, накрытый маскировочными сетями. И 16 мая Дюмке снова вылетел на нем в район Уади-Тамета. Сделав круг над «Лагерем № 1», экипаж «Летающей крепости» не обнаружил никаких признаков присутствия англичан. Но это было не так, последние предполагали, что немцы могут вернуться, и оставили там хорошо замаскированную засаду. Дюмке спокойно приземлился и еще даже не успел заглушить двигатели, как на его В-17 обрушился град пуль. Самолет получил множество попаданий, один из членов экипажа – унтер-офицер Гюнтер Харлос – был тяжело ранен в бедро, а сам Дюмке получил легкое ранение в ногу. Однако англичане явно поторопились, открыв огонь, не дождавшись, когда двигатели «Летающей крепости» полностью остановятся.

Несмотря на ранение, Дюмке быстро развернул самолет, вывел двигатели на взлетный режим и снова поднялся в воздух. Повреждения В-17 оказались настолько серьезными, что он с огромным трудом пересек Средиземное море. Дюмке едва смог дотянуть на нем до южной оконечности Греции – мыса Акритос. Поняв, что «Летающая крепость» больше не может держаться в воздухе, он совершил вынужденную посадку на воду недалеко от побережья залива Месиниакос. Самолет затем затонул, но весь его экипаж благополучно добрался до берега.

После этого стало ясно, что возобновить работу «Травиаты» не удастся. Вместе с ней были потеряны и две другие взлетно-посадочные площадки, созданные к этому времени. Операция «Etappen-Hase», длившаяся примерно полгода, была окончательно прекращена.

Крах «Травиаты» вовсе не означал, что отделение «Тоска» полностью прекратило секретные операции в Северной Африке.

В мае 1944 г. на аэродром Каламата прибыли еще два трофейных В-17, имевшиеся в I./KG200. Их предполагалось использовать для заброски агентов на территорию Марокко и Алжира в рамках операции «Анти-Атлас» («Anti-Atlas»). Причем, согласно принятым мерам секретности, летать на самолетах уже должны были не те экипажи, что перегнали их в Грецию, а экипажи лейтенанта Вольфганга Поля и обер-лейтенанта Корна из отделения «Тоска».

Надо отметить, что не все летчики были довольны тем, что для этих полетов выбрали именно «Летающие крепости». Так, Корн и его штурман лейтенант Ханс Аршейд предпочли бы использовать для этого хорошо знакомый Ju-290, а не трофейный самолет, который они знали недостаточно и на котором не имели опыта полетов.

Особое беспокойство у членов экипажей вызывало то обстоятельство, что на одном из В-17 сохранились американские обозначения. При этом речь шла не о символике и номерах, указывающих на принадлежность самолета к конкретному подразделению, а об опознавательных знаках ВВС США на крыльях «Летающей крепости». Это означало, что если она будет сбита над вражеской территорией, то ее экипаж, оказавшись в руках западных союзников, не сможет рассчитывать на защиту Женевской конвенции о правах военнопленных. Этот документ определил, что военнопленными считаются только те, кто носит военную форму страны-противника и является членом экипажа самолета, корабля и т. д., имеющего соответствующие национальные обозначения. При несоблюдении этих условий пленных членов экипажа могли как шпионов отдать под суд военного трибунала, что в условиях войны означало почти неминуемый смертный приговор.