Георгий Куманёв - Говорят сталинские наркомы

РВ — 1 им. Коминтерна в районе г. Уфы, установив срок восстановительных работ — 4 месяца.

РВ — 96 в районе г. Свердловска, РВ — 49 им. ВЦСПС в районе г. Омска, срок восстановительных работ — 3 месяца…».

Председатель ГКО И. СТАЛИН

3. П остановление Государственного Комитета Обороны от 24 декабря

1941 г.

«Государственный Комитет Обороны постановляет:

Разрешить НКО:

1. Зачислить на бесплатное питание группу малооплачиваемых оперативных работников НКО: телеграфистов и средний технический персонал Узла связи Генерального Штаба, шифровальщиков Шифровального Управления, диспетчеров Управления Военных Сообщений и др. В общем количестве 600 человек, из расчета по 12 рублей в сутки на человека.

2. Выдавать бесплатные закуски группе высшего начсостава Генштаба и Центральных Управлений НКО, всего на 120 человек по 10 рублей в день на каждого…

3. Обязать тт. Хрулева и Пересыпкина в 5-дневный срок представить в ГКО предложения о повышении окладов содержания работников связи Красной Армии».

Председатель ГКО И. СТАЛИН.

4. И з «Мероприятий по строительству предприятий черной металлургии, осуществляемого НКЧерметом». (Приложение № 22 к постановлению ГКО от 19 апреля 1943 г.).

«… 22. Обязать НКСвязи (т. Пересыпкина):

а) в пятидневный срок выделить один прямой телефонный канал Москва — Свердловск для обслуживания телефонной связью НКЧермета и НКУгля с их предприятиями на Урале.

б) провести проектные и монтажные работы по сооружению телефонной сети на Магнитогорском металлургическим комбинате и в г. Магнитогорске по договору с НКЧерметом, разрешив НКСвязи использовать для этой цели оборудование АТС, эвакуированное из западных областей Союза…»

Председатель ГКО И. СТАЛИН

Осенью 1970 г. мой бывший научный руководитель доктор исторических наук (позднее — профессор и заслуженный деятель науки РСФСР) А. В. Митрофанова и я, возглавлявший тогда творческую группу по истории Великой Отечественной войны, вошли в дирекцию Института истории СССР АН СССР с предложением — провести в мае 1971 г. Всесоюзную научную сессию по проблеме «Советский тыл в Великой Отечественной войне». Наше предложение было поддержано руководством института, Отделения истории АН СССР, другими научными и партийными инстанциями.

Подготовку к конференции возглавил Оргкомитет под председательством академика П. Н. Поспелова. Мы договорились пригласить в качестве ее почетных гостей и участников несколько видных руководителей советского тыла, новаторов производства, ученых военных лет.

В числе первых было названо имя Героя Социалистического Труда, генерал–полковника инженерно–авиационной службы, народного комиссара авиационной промышленности СССР 1940–1946 гг. Алексея Ивановича Шахурина. Многие советские люди военной поры, в первую очередь самолетостроители, ветераны и воины Военно — Воздушных Сил хорошо знали его как одного из выдающихся командиров военной экономики СССР, популярность и авторитет которого в стране были весьма велики.

Немного остановимся на богатой биографии авиационного наркома. Скупые строки документов и различных справочных изданий свидетельствуют, что Шахурин родился 25 февраля 1904 г. в с. Михайловском Подольского уезда Московской губернии в крестьянской семье. Образование получил в Московском инженерно–экономическом институте, работал электромонтером, фрезеровщиком, старшим инженером, затем начальником научно–исследовательского отдела Военно–воздушной академии им. Н. Е. Жуковского. В 1925 г. вступил в ВКП(б). В феврале — апреле 1938 г. — парторг ЦК ВКП(б) на авиационном заводе № 1 «Авиахим». С июня 1938 г. — первый секретарь Ярославского, а с января 1939 г. — Горьковского обкомов ВКП(б).

Наркомом авиационной промышленности СССР Алексей Иванович Шахурин был назначен в январе 1940 г. в возрасте неполных 36 лет. Стал самым молодым членом правительства. Это было непростое время, когда развитие советской авиации в силу ряда и субъективных причин затормозилось, и ее стал обгонять наш зарубежный потенциальный противник — гитлеровская Германия.

Многое в сложившейся тогда в стране предвоенной атмосфере осложняло положение молодого наркома, в том числе в деле подбора и выдвижения кадров.

Но надо было в кратчайший срок ликвидировать обозначившееся отставание СССР в области авиации и снова оказаться впереди всех. Смелость и решительность Шахурина, широкий разворот масштабной, порой связанной с неизбежным производственно–техническим риском работы, буквально с первых его шагов позволяли преодолевать многие трудности и успешно решать задачи, стоявшие тогда перед отечественной авиапромышленностью.