Коллектив авторов - История Украинской ССР в десяти томах. Том девятый

На Всемирной выставке в Брюсселе (1958) координатно-расточный станок с программным управлением Одесского завода фрезерных станков им. С. М. Кирова был отмечен Золотой медалью, а на Всесоюзной промышленной выставке награжден дипломом.

В 50–е годы совершенствовалась вся научно-техническая база страны, являющаяся основой технического прогресса в народном хозяйстве. Творческая мысль и труд ученых, инженеров, техников, рабочих ежегодно воплощались в тысячи образцов новых высокопроизводительных машин, оборудования, аппаратов и приборов. Создание и внедрение новых машин, механизмов открывали широкие возможности для механизации тяжелых и трудоемких работ.

Партийные организации республики прилагали немало усилий по мобилизации трудовых коллективов на выполнение решений июньского (1959 г.) Пленума ЦК КПСС. По инициативе партийных организаций разрабатывались планы комплексной механизации и автоматизации производственных процессов, разворачивались работы по модернизации оборудования, освоению выпуска новых машин и механизмов. Так, на Лисичанском химическом комбинате при активном участии парторганизаций совместно с научно-исследовательскими институтами был разработан трехлетний координационный план комплексной автоматизации производства, внедрение которого обеспечило охват автоматическим управлением всех основных технологических процессов в цехах и на участках.

Самоходный скрепер Д-357 перед отправкой на Всемирную выставку в Брюссель, Николаев, 1959 г.

Много внимания внедрению средств комплексной механизации и автоматизации производства уделяли партийные организации Донбасса. Так, только на предприятиях металлургической промышленности за два года (1958–1959) было осуществлено свыше 500 мероприятий по механизации и автоматизации производства. Это дало возможность облегчить труд более 3300 рабочих, высвободить около 800 человек и получить экономию в 17,5 млн. руб.

Развитие угольного машиностроения, создание и внедрение новых комбайнов и другой угледобывающей техники способствовали дальнейшей механизации производственных процессов в угольной промышленности. Только за годы пятой пятилетки в стране было создано 15 типов новых угольных комбайнов для работы в различных горногеологических условиях. Весомый вклад в ускорение технического прогресса и развитие угольной промышленности в эти годы внесли коллективы Донецкого машиностроительного завода им. 15–летия ЛКСМУ, Горловского машиностроительного завода им. С. М. Кирова, харьковского завода «Свет шахтера», Ворошиловградского завода угольного машиностроения им. А. Я. Пархоменко и др.

В нефтяной промышленности внедрялись усовершенствованные, более производительные турбобуры, глубинные электроцентробежные насосы, применялись новые системы разработки нефтяных и газовых месторождений с искусственным поддержанием пластового давления.

К концу пятой пятилетки было полностью автоматизировано управление агрегатами на Днепровской им. В. И. Ленина и Каховской ГЭС. В 1958 г. комплексная автоматизация внедрена в ряде цехов Кураховской, Севастопольской ГРЭС № 2, Киевской ГРЭС № 2 и ТЭЦ № 3. Автоматизация обеспечила высокую надежность работы агрегатов, снижение затрат топлива, значительную экономию денежных средств.

Главным итогом развития электроэнергетики Украины в 1951–1960 гг. был рост концентрации производства электроэнергии. Средняя мощность государственной районной электростанции за эти годы возросла с 95 тыс. до 180 тыс. кВт.

Общий вид Симферопольской ГРЭС им. В. И. Ленина, впервые в СССР полностью смонтированной из железобетонных конструкций и деталей, 1958 г.

В 50–е годы коренные сдвиги произошли на железнодорожном транспорте, где все шире внедрялись тепловозы и электровозы, средства автоблокировки, новые виды связи и сигнализации. Творческие поиски конструкторов и коллектива Харьковского завода транспортного машиностроения им. В. А. Малышева привели к созданию серии новых тепловозов. В 1952 г. группе конструкторов тепловозов была присуждена Государственная премия СССР. Машиностроители и конструкторы Ворошиловградского тепловозостроительного завода им. Октябрьской революции создали магистральный тепловоз с гидромеханической передачей. В 1956 г. коллектив завода изготовил первый в Советском Союзе маневровый тепловоз мощностью 750 л. с., а коллектив Харьковского завода транспортного машиностроения им. В. А. Малышева — новый тепловоз ТЭ-7, скорость которого достигла 140 км/час. В 1958 г. харьковские тепловозостроители создали новый тепловоз ТЭ-10 мощностью 3 тыс. л. с. С 1957 г. выпуск паровозов в нашей стране был прекращен. В 1958 г. удельный вес тепловозной и электровозной тяги в грузообороте железнодорожного транспорта по сравнению с 1940 г. увеличился с 2,2 % до 26,4 %, а длина линий, которые обслуживались такими видами тяги, возросла с 2,2 тыс. км до 20,6 тыс. км. Только в 1958 г. благодаря применению новой тяги в стране было сэкономлено 20 млн. т угля. Совместными усилиями конструкторов и производственных коллективов страны создавались мощные дизельэлектроходы, буксирные пароходы, рыболовные траулеры, пассажирские суда на подводных крыльях. Рабочие Черноморского судостроительного завода в Николаеве, завода «Ленинская кузница» в Киеве, Херсонского судостроительного завода выпускали рыболовецкие траулеры, китобазы, сухогрузные суда, танкеры. Коллектив Николаевского завода им. 61 коммунара освоил строительство современных китобойных судов.