В тыловом районе группы армий «Центр» охране подлежат: 1700 км железнодорожных путей и 1100 км шоссейных дорог; всего около 3000 км.
2) Охрана коммуникаций, столь важных для тылового снабжения действующей армии, как уже неоднократно указывалось, требует активных действий против партизан. Имеющийся опыт показывает, что необходимо создание подвижных оперативных групп, вооруженных тяжелым оружием и в достаточной степени оснащенных средствами связи, для ведения наступательных карательных действий против партизан. Пассивная местная оборона никогда не обеспечит падежной охраны коммуникаций.
3) Охрана территории требует сосредоточения подразделений охраны в важных населенных пунктах и в важных в экономическом отношении районах. Чтобы добиться усмирения охваченных партизанским движением областей, необходимо, судя по опыту, более длительное пребывание в них наших войск. Однократное прочесывание никогда еще не приносило должных результатов. Партизаны уходят в леса и остаются для нас угрозой...
IV. Расчет потребностей в охранных батальонах в тыловом районе группы армий «Центр» для борьбы с партизанами
...Всего для этих целей требуется 38 охранных батальонов по четыре роты в каждом. Однако в тыловом районе группы армий «Центр» вместо 38 батальонов имеется только 25. Таким образом, до минимальной расчетной потребности недостает 13 батальонов...
VI. Состав охранных войск, имевшихся в тыловом районе группы армий «Центр» на 1.12.1941 г.
Четыре охранные дивизии, одна бригада СС, одна кавалерийская бригада СС, 229 пехотных рот, 12 танкоистребительных рот, девять рот тяжелого пехотного оружия, 11 артиллерийских батарей...
В настоящее же время командующий охранными войсками имеет в своем распоряжении:
85 охранных рот, 50 процентов состава которых недостаточно обучены и плохо вооружены. Основная масса офицеров старше среднего возраста, а рядовой состав в большей части пригоден только для несения гарнизонной службы в тылу.
Это сравнение показывает, насколько имеющиеся в настоящее время силы недостаточны для действий против значительно возросших, хорошо вооруженных и имеющих военное руководство партизанских отрядов.
VII. Ходатайство
На основании вышеизложенного ходатайствую о:
1. предоставлении в мое распоряжение еще 13 охранных батальонов для обеспечения охраны в тыловом районе группы армий «Центр» и активной борьбы с постоянно возрастающим партизанским движением;
2. возвращении 211-й охранной дивизии и 707-й пехотной дивизии в состав охранных войск после выполнения поставленных перед ними задач.
Командующий охранными войсками и начальник тылового района группы армий «Центр»: генерал пехоты фон Шенкендорф.
Для осведомления отправить:
генерал-квартирмейстеру главного командования сухопутных войск.
57 а. [413]Донесение железнодорожной дирекции группы армий «Центр» о действиях партизан
Копия.
Приложение к докладу
главной железнодорожной
дирекции группы армий
«Центр» от 28.7.1942 г.
Секретно.
Последствия партизанских налетов в зоне, подведомственной главной железнодорожной дирекции группы армий «Центр»
Доклад представляется по распоряжению г-на имперского министра путей сообщения в связи с его пребыванием в Киеве 21.7.1942 г.)
1. Общая обстановка.
Налеты партизан в течение июля приняли столь угрожающие масштабы, что не только снизилась и значительно отстает от установленных норм пропускная способность дорог, но и вообще на ближайшее будущее положение вызывает самые серьезные опасения.
Число партизанских налетов:
Январь |
5 |
Февраль |
6 |
Март |
27 |
Апрель |
65 |
Май |
145 |
Июнь |
262 |
1—25 июля |
304 |
Приводимые данные показывают, что число налетов возросло с пяти в январе до 262 в июне. В июле, до 25-го включительно, их было уже 304. Таким образом, в августе следует ожидать около 360 налетов.
При этом следует особенно учитывать, что за последнее время значительно возросла сила налетов и соответственно усугубились их последствия. Потери в людях и особенно в драгоценнейшей материальной части очень велики. Важно также отметить, что ввиду недостаточной охраны и обороны значительно увеличилось число дневных налетов и нападений на поезда и железнодорожные станции.
Читать дальше