Андрей Франц - Беспредел и Тирания. Историко-политические этюды о преступлении и наказании

Финита. Булгарское государство уничтожено. Вся поволжская торговля и металлургия теперь "монгольские". И уже никто и ничто не мешает нашему с вами купеческому каравану свободно и беспошлинно вести здесь свои гешефты.

Итак, вволю наторговавшись и имея на борту кроме китайских уже и арабские, и персидские, и булгарские, и — чем черт не шутит — даже варяжские товары, наш торговый караван прибывает на побережье Черного или Азовского морей. Там их ожидают венецианские и генуэзские торговые фактории. Матрега, Тана, Мапа, Кафа, Солдайа…

Товары перегружаются на корабли и вперед — в благословенную Европу. Правда, увы, еще не все препятствия остались позади. Ведь впереди встреча с черноморскими пиратами.

Да, друзья мои, да — с пиратами. Вы, конечно же, много раз слышали о великом торговом пути "из варяг в греки", что проходил в южной своей части по широкому Днепру, на берегу которого, блистая золотыми куполами, стояла мать городов русских — славный Киев. Так вот, эти слухи несколько преувеличены. Для внешней торговли этот путь подходил не очень хорошо.

Мало того, что нужно проходить тяжелые северные волоки в верховьях Ловати, так ведь и по Днепру-то совсем беда. Пороги. 10 порогов и 30 каменных гряд, покрывающих расстояние почти в восемьдесят километров. Все это груженый торговый корабль может преодолеть лишь весной, по талой воде. Теоретически. А может и не преодолеть. Все же остальное время изволь разгружаться и тащить корабли волоком. Повторяю, восемьдесят километров.

Все это было прекрасно известно еще византийцам IX века. Скажем, император Лев VI в своей "Тактике" пишет, что "северные скифы" используют "более быстроходные, легкие и меньшие по размерам" суда, чем арабы, "потому что, спускаясь к Черному морю по течению рек, они не могут использовать более крупные суда" [346]

Впрочем, один из видов торговли вполне мог процветать, несмотря на наличие днепровских порогов. Так, американские исследователи С. Франклин и Д. Шеппард отметили, что "рабы составляли наиболее заметную и, возможно, единственную ценную статью дохода. Такие самоходные товары были очень удобны для преодоления Днепровских порогов, и именно они чаще всего назывались как вид товаров в договорах Руси с Византией в 911 и 944 гг." [347].

Но в целом, торговое значение днепровского пути весьма преувеличено. Без нормального выхода в море, то есть — на внешние рынки, это не очень удобная транспортная артерия. В лучшем случае — работорговля. Но это, что касается торговых кораблей.

А вот легкие гребные боевые суда днепровские пороги вполне преодолевали. У запорожских казаков еще в XVII веке одним из любимых развлечений был фигурный спуск по днепровским порогам. А дальше — устье Днепра и выход в море. Ну, где там купеческие корабли с китайскими, арабскими, персидскими (нужное — подчеркнуть) товарами? Сарынь на кичку!

Так что, будь это крупный торговый узел конкурентов по черноморской торговле, как считает официальная история, или же пиратское гнездо, как полагают люди, более осведомленные в тонкостях речной навигации — неважно. Киев должен был быть уничтожен. Он и был уничтожен в 1240 году Батыем на пару с Субэдэем. Посетивший его шесть лет спустя Плано Карпини флегматично констатирует: "этот город был весьма большой и очень многолюдный, а теперь он сведен почти ни на что: едва существует там двести домов".

Итак, после никому точно не известной зимней компании 1237–1238 года в Северо-восточной Руси, "монголы" в 1240 году закатывают южную, поднепровскую Русь практически под асфальт. На несколько столетий она почти полностью выпадает из летописей и хроник. Теперь уже ничего не мешает свободной торговле просвещенного Запада с не менее просвещенным дальним и ближним Востоком.

А почему "никому не известной" зимней кампанией, надеюсь понятно. Тут и махинации с летописями в части "батыева нашествия", тут и город М.к.с. с 270 000 отрезанными ушами, и Арпан — Рязань вместе с Ике — Коломной и Кырклой — Переяславцем… Короче, дело темное — что там было на самом деле. Но ясно одно. Все "разоренные" интервентами города Северо-восточной Руси остались на месте. Более того, археологические раскопки не обнаруживают особых "перерывов" в их развитии". Понаехавшие же беженцы были с юга на север, а не наоборот.

Подводя итоги деятельности "Монгольской империи" в первые и единственные тридцать пять лет ее существования, мы видим удивительную вещь. Абсолютно все ее военные телодвижения укладываются в нехитрую по сути, но грандиозную по масштабам исполнения задачу. А именно — в обеспечение зоны свободной торговли в границах Великого шелкового пути и в прилегающих зонах торговых перекрестков. Такая, понимаешь, глобализация во имя торжества общечеловеческих ценностей и свободной торговли.