Операция «Искра». Прорыв блокады Ленинграда

В короткий срок — за 18 дней — на очищенной от врага земле Приладожья по решению Государственного Комитета Обороны были построены железная и автомобильная дороги с мостовым переходом через Неву. Утром 7 февраля 1943 года на Финляндском вокзале ленинградцы восторженно встретили первый поезд с Большой земли. Они назвали железную дорогу Поляны-Шлиссельбург «Дорогой Победы». До конца 1943 года по ней было доставлено в город 4,4 млн тонн различных грузов.

С успешным завершением операции «Искра» наступил переломный момент в битве за город на Неве. Отныне инициатива ведения боевых действий под Ленинградом всецело перешла к советским войскам.

В союзных странах с удовлетворением восприняли известие о победе советских войск и о восстановлении сухопутной связи Ленинграда со страной. Канадская газета «Стар» в передовой статье подчеркнула, что «прорывом блокады... советские войска вписали еще одну славную страницу в историю русской армии. Защитники Ленинграда пронесли через все трудности и испытания непоколебимый дух, который является характерным для всей русской обороны с самого начала войны». Военный обозреватель английского агентства «Рейтер» отмечал, что «прорыв германской укрепленной линии южнее Ладожского озера является таким же ударом по престижу Гитлера, как и сокрушительное поражение германских войск у Сталинграда».

Командующий Ленинградским фронтом генерал Л. А. Говоров вручает гвардейское знамя командиру 63-й стрелковой дивизии Н. П. Симоняку

Низководный мост через Неву у Шлиссельбурга. Февраль-март 1943 г.

Высоководный мост через Неву после бомбежки. 25 марта 1943 г.

Вместе с тем, ленинградцы продолжали жить и бороться в осадных условиях. По-прежнему на улицах и площадях города рвались бомбы и снаряды, причиняя серьезный ущерб жителям и городской инфраструктуре. Интересы безопасности города, политические и стратегические соображения настоятельно требовали полного снятия блокады с Ленинграда и освобождения Ленинградской области.

Сразу после прорыва Ставка и Генеральный штаб при всем желании не смогли сосредоточить внимание исключительно на Ленинграде. Основные людские и материальные ресурсы были направлены на юго-запад, откуда дороги вели непосредственно в Германию. Однако уже летом 1943 года по указанию Ставки войска Ленинградского и Волховского фронтов провели наступательную операцию с целью разгрома синявинско-мгинской группировки противника. Не достигнув сколько-нибудь значимого успеха, они отвлекли на себя оперативные резервы противника и не оставили ему возможности перебросить силы из-под Ленинграда в район ожесточенного сражения на Курской дуге.

В январе-феврале 1944 года Ленинградско-Новгородская наступательная операция привела к разгрому немецких армий на восточных, юго-восточных и западных рубежах Ленинграда. Город был полностью и окончательно освобожден. Ликвидация блокады была первой крупной наступательной операцией Советских Вооруженных Сил в зимней кампании 1944 года.

По прошествии лет многое изменилось в оценке событий и действующих лиц последней и самой страшной войны в истории человечества. Сегодня принято говорить об ошибках. От них не застрахован никто: ни правительства, ни командующие войсками, ни руководители всех рангов, ни обыкновенные люди. Никто не может запретить думать, что все могло бы быть по-другому.

Однако история не терпит сослагательного наклонения. Подвиг ленинградцев современники назвали «беспримерным». Вряд ли есть смысл отрицать эту абсолютную истину. Никакими ошибками руководства не умалить героизма простых жителей Ленинграда, мужества и доблести солдат и офицеров, его защищавших, значения операции «Искра», ставшей первой важной вехой на трудном пути к освобождению и Победе.

Новой военной истории XX века у Ленинграда-Петербурга уже не будет. Мы должны знать и уважать ту, которая у нас есть.

Схема железных дорог в районе Шлиссельбурга