Дмитрий Леонов - История 658 зенитного ракетного полка особого назначения

"Годами на пике Холодной войны боевое дежурство было образом жизни экипажей САК. Они были готовы идти на войну в любой момент, днем или ночью, 365 дней в году. В качестве ответной меры наши самолеты снаряжались разнообразным оружием, каждый способен был стереть с лица земли любую цель, на удар по которой они были бы посланы. На экипажах висела ужасная ответственность, когда каждый осознавал, насколько разрушительную боевую нагрузку несет самолет. Мощь САК была огромной, отражавшей лучшее, что наша оборонная промышленность могла произвести. Концепция боевого дежурства развивалась в качестве ответа на растущую угрозу со стороны Советского Союза. На уровне экипажей, "в окопах", люди ощущали большее напряжение и давление со стороны штаба САК, чем враг, поскольку в эти дни стандарты были высоки, и суровость тренировок, правил и процедур обескураживала. Жизнь экипажей САК была полна неослабевающего напряжения. Для нас боевое дежурство началось в 1957 году, с Ливанским кризисом".

Испытания воздушного боевого дежурства были проведены 42 бомбардировочным авиакрылом в течение 1958 года под названием "операция Head Start" и 92 бомбардировочным авиакрылом в 1959 году, по пять B-52D от каждого авиакрыла. Другие части стали вовлекаться в работу САК по достижению цели поддержания пятой части своих B-52 на воздушном боевом дежурстве в угрожаемый период. Программа Chromedome была распространена на все оперативные бомбардировочные авиакрылья B-52 - в основном на авиабазы в Loring, Westover, Fairchild, Ellsworth - в марте 1959, когда были тщательно изучены расходы. В июле 1959 г. авиакрылу в Fairchild была поставлена задача вылетать на девять круглосуточных миссий в день по программе Operation Steel Trap.

Говорит опять Phil Rowe:

"В отличие от обычной практики выходить на тренировочное задание за четыре с половиной часа до взлета, для вылетов на воздушное боевое дежурство мы приходили за час. Это было возможным, потому что коллеги выполняли предполетную проверку B-52 за нас. Это, конечно же, помогало. Обычно 8-часовой рутинный полет означал 14 часов или больше на предполетную подготовку, выполнение самого задания и послеполетные разборы. Для 24-часового полета на боевое дежурство обычным делом была 30-часовая работа. Задания для экипажей для воздушного боевого дежурства планировались на месяц вперед. Обычно экипаж выполняли серии 24-часовых полетов с середины одного дня до середины следующего, с 48-часовым перерывом между полетами. Затем им давалась неделя отдыха. Они выполняли планирование вылетов на следующую неделю и предполетную подготовку для самолетов, находившихся в состоянии готовности к вылету на дежурство. Затем цикл повторялся снова. 24-часовые миссии были значительным способом формировать налет, некоторые экипажи записывали на свой счет две дюжины и более вылетов каждые шесть месяцев. Каждая такая миссия включала две дозаправки в воздухе, поддерживавшие самолет в состоянии достичь свои цели, без разницы, когда такая команда была бы получена. Маршруты зависели от того, откуда самолеты вылетали, и где были предназначенные для них цели. 92 бомбардировочное авиакрыло пролетало над северной Аляской, спускалось к побережью Тихого океана до черты Juan de Fuca. Они должны были пролететь по этому кольцу дважды за день. Ливанский кризис конца 50-х и Кубинский кризис начала 60-х были двумя самыми мучительными периодами для экипажей САК.

Дюжина B-52, полностью загруженных вооружением и топливом, выстраивалась на рулежной дорожке для полуденного старта. Мы должны были подняться в воздух вовремя, чтобы сменить наших коллег, которые все еще находились в воздухе. Если бы мы задержались, наши коллеги приземлиться, и дежурные силы были бы ослаблены.

С 2-минутными интервалами мы выруливали на ВПП и возносились в небо Вашингтона. Позже выстраивались в растянутую колонну длиной в милю и 500-футовым эшелонированием по высоте, лидирующий корабль летел слегка ниже оптимальной крейсерской высоты, а замыкающий - немного выше. Мы разворачивались на запад и брали курс на Тихий океан - цепь железных птиц с ядерным оружием, которое, как мы надеялись, нам никогда не понадобится.

Наш экипаж выполнял 28 круглосуточных миссий за 7-месячный период. Первые полдюжины заданий были по-настоящему утомительными, так как мы еще не отрегулировали наш ритм. Мы все не высыпались, пока распорядок не стал более привычным через несколько полетов.

Во время полёта на нижней палубе самолёта мы хранили немало вещей для выполнения нашей миссии. Три деревянных ящика были сложены друг на друга в районе кухни. Один ящик, закрытый на два кодовых замка, содержал папки по боевому применению. Мы не должны были открывать этот ящик до тех пор, пока не получим код по радио. В другом ящике хранились запчасти для прицельно-навигационной системы MA-6A. В эпоху электроники на вакуумных лампах и аналоговых электромеханических компьютеров для навигационных расчетов запчасти были требованием времени. Мы тратили много времени на замену монтажных плат или вакуумных ламп, чтобы поддерживать систему в рабочем состоянии. Третий ящик был самым важным, для нас, по крайней мере. В нем был полётный рацион для всех пятерых, находившихся в передней кабине, наподобие современных бортовых завтраков, но гораздо лучшего качества. Моим любимым блюдом был стейк.