Дмитрий Леонов - История 658 зенитного ракетного полка особого назначения

Безусловно, такие полёты нарушали международное право, устанавливающее принцип: "каждое государство имеет полный и исключительный суверенитет в отношении воздушного пространства, находящегося над его территорией". Этот принцип был закреплен многосторонней Парижской конвенцией о регулировании воздушной навигации от 13 октября 1919 г., Гаванской конвенцией 1928 г. и воспроизведен в статье 1 Конвенции о международной гражданской авиации, заключенной в Чикаго 7 декабря 1944 г. Он также зафиксирован и в национальном законодательстве различных стран, включая СССР и США.

С трёх основных самолетов и одного запасного были удалены все опознавательные знаки ВВС США и нанесены эмблемы Королевских ВВС. Перед полетами вглубь территории СССР один из экипажей RB-45C 21 марта 1952 года совершил пробный ночной полет, продолжавшийся полтора часа. На большой высоте они пролетели над Берлином, чтобы увидеть, как отреагирует система ПВО. Службы перехвата следили за эфиром и работой локаторов, но так ничего и не засекли. Полёты над СССР намечалось провести в ночь с 17 на 18 апреля 1952 года. После обеда три RB-45C с британскими опознавательными знаками поднялись в воздух с базы Скалторп. После дозаправки в воздухе на самолетах погасили все огни и они устремились к границам СССР. Южный маршрут пролегал над Черным морем, два других, северных, - над Ботническим проливом. Самолёты находились в воздухе более 10 часов. Никакой видимой реакции со стороны советской ПВО не отмечалось. Единственной проблемой, возникшей за время полета, оказалась погода в Англии - двум самолётам пришлось садиться на запасные аэродромы. [3]

Следующие полёты RB-45C с базы Скалторп в воздушное пространство СССР намечалось провести в ночь с 12 на 13 декабря 1952 года. Было разработано три маршрута; планировалось произвести аэрофотосъемку советских баз дальней бомбардировочной авиации и других объектов на территории СССР. Однако за несколько дней до назначенного срока полёты отменили. [3]

Если при воздушной разведке Европейской территории СССР разведка США прикрывалась своими английскими союзниками, то на Дальнем Востоке и в Сибири действия американцев были менее затейливы. Первый полёт самолётов-разведчиков RB-47B над Восточной Сибирью состоялся 15 октября 1952 года. Полёт санкционировал президент США по согласованию с Комитетом начальников штабов, ЦРУ и министерством обороны, создав прецедент для дальнейших действий в этом направлении. Заявленной целью полёта было установить, не готовит ли Советский Союз воздушное нападение на США. Но интерес американцев к советскому побережью Северного Ледовитого океана имел свою предисторию. В планах атомной бомбардировки Советского Союза, которые во множестве стали появляться в конце 40-х годов, американские стратеги вынуждены были считаться с тем, что большинство американских самолётов-носителей атомного оружия тех лет - B-29 и B-50 - не обладали межконтинентальной дальностью. Поэтому в качестве основного маршрута бомбардировщиков с территории США рассматривался полёт через Северный полюс. Для этого предназначались эскадрильи бомбардировщиков, размещенные на Аляске и авиабазе Туле (Гренландия). Уже с 1947 года каждую неделю с авиабазы Фоpт Уэйнврайт (Wainwrighte) под Феpбэнксом (Аляска) самолеты летали до Северного полюса, собирая необходимые данные. Иногда они садились на арктические льды и тестировали свое оборудование. Эта операция получила кодовое название "Белая куропатка". Один такой самолет, брошенный американцами, наши полярники обнаружили в 1954 году. Все оборудование было цело: видимо, людей эвакуировали в экстренном порядке, опасаясь разлома льда. [4]

В конце 1940-х годов Советский Союз также проводил интенсивные исследования в Арктике. Весной 1948 года состоялась высокоширотная экспедиция "Север-2". В ходе экспедиции отрабатывались полёты и базирование на ледовых аэродромах в высоких широтах. Двухмоторный бомбардировщик Ту-6 (модификация Ту-2) в качестве лидера и три истребителя Ла-11 осуществляли тренировочные полеты в полярных условиях, базируясь на мысе Шмидта и острове Врангеля. Вначале с острова Врангеля на разведку вылетел бомбардировщик Ту-6, имевший достаточно хорошее навигационное оборудование. Он совершил посадку на льдину в районе Северного полюса (82 градуса 51 минута северной широты и 172 градуса 30 минут восточной долготы). Затем вернулся на "большую землю" и при появлении благоприятной погоды 7 мая 1948 г. три Ла-11 в сопровождении лидера Ту-6 вылетели на льдину, совершив благополучную посадку. 8 мая. выполнив несколько полетов со льдины, которая находилась в 1200 км от побережья, они вернулись назад. 31 марта 1950 года на лёд высадились участники полярной станции "Северный Полюс-2". Персонал станции состоял из 17 человек, представителей армии в составе экспедиции не было. Станция проработала 376 дней. В ходе экспедиции был построен ледовый аэродром, на который принимались грузовые самолёты Ли-2 весом до 20 тонн, несколько раз садился 36-тонный Пе-8. Вопросы создания и эксплуатации ледовых аэродромов были успешно решены, но ни один из них так и не вступил в строй действующих, предназначенных для несения боевого дежурства. [5]