Файзулла Ходжаев - К истории революции в Бухаре и национального размежевания Средней Азии [2 издание]

В начале второй пятилетки Узбекистан закончит строительство всех намеченных крупных электростанций, в том числе (в 1934 году) в первую очередь Чирчикского электрохимкомбината, что даст нам возможность приступить немедленно к осуществлению развертывания программы электрификации Узбекистана так, как она намечена в генеральном плане электрификации Средней Азии.

Во всяком случае мы будем иметь к концу второй пятилетки до миллиона киловатт дешевой электроэнергии, а это означает, что к концу второй пятилетки мы построим ряд новых крупнейших гидро- и теплоэлектростанций в Фергане, Ташкенте, Зеравшанской долине, Хорезме и тем самым подведем твердую энергетическую /302/ базу для развития всего социалистического хозяйства (сельское хозяйство, промышленность, железная дорога, города), в частности, разрешим проблему кольцевания Ферганы и Ташкента.

Широкие научно-исследовательские, изыскательные работы в первую пятилетку дали нам богатейший материал, основываясь на котором, мы во вторую пятилетку развернем широкую эксплуатацию как старых, так и новых месторождений угля, нефти, в частности, мы должны решить задачу промышленной эксплуатации коксующегося угля в Байсуне, Алмалыкстрое, начавшемся строительством в первую пятилетку и развернувшемся вовсю уже с начала второй пятилетки. Но они не будут являться единственными объектами второй пятилетки по линии разработки недр. Алмалыкская медь повлечет за собой не только разработку ряда залежей черных и цветных металлов (медь, цинк, радий, свинец, молибден, ртуть, мышьяк), но и создаст в Узбекистане базу для развития металлургических заводов.

Основываясь на имеющихся в нашем распоряжении данных, мы можем поставить перед собой, как твердую задачу, осуществление следующей программы: добыча меди - до 300 тыс. тонн, цинка и свинца - 200 тыс. тонн, производство алюминия - 100 тыс. тонн, выработка азота (на нужды удобрений) - до 200 тыс. тонн, производство калия для обслуживания всех нужд Средней Азии и частичного вывоза в другие районы Союза; добыча нефти - до 1 млн. тонн; выработка цемента - до 3,7 млн. бочек в год, постройка текстильных фабрик до 1-1,5 млн. веретен; строительство таких крупных предприятий, как медно-прокатно-проволочный завод, завод электроарматуры, завод по выделке горного оборудования, завод по выработке ирригационных и дорожных машин, автосборочный и авторемонтный завод, дальнейшее развитие промышленности стройматериалов на местном сырье, громадное развитие шелковой промышленности, с установкой на полную законченную переработку в окончательные фабрикаты шелкового сырья в Узбекистане.

Вторая пятилетка даст громаднейший размах промышленного строительства в Узбекистане. Для того чтобы наиболее ярко выразить этот размах нашего промышленного строительства, достаточно будет указать, /303/ что к концу 1937 г. продукция промышленности Узбекистана будет выражаться в сумме около 3 млрд. рублей против 600 млн. рублей продукции нашей промышленности в 1932 г.

Предстоит выполнение громадной программы в области реконструкции нашего транспорта, помимо целого ряда подъездных железнодорожных путей, хлопковых, угольных и т.д., в период второй пятилетки мы должны разрешить задачу строительства жел.-дор. линии Чарджуй - Хорезм, Огромное значение этой жел.-дор. линии совершенно очевидно. Нам предстоят огромные работы в области ирригационного строительства в Хорезме, в части разрешения проблемы Туя Муяна.

Долженствующее разрешить вопросы реконструкции водного хозяйства Хорезмского оазиса, строительство этой жел.-дор. линии дает нам возможность поднять громадные богатства Хорезмского оазиса, ныне в значительной мере изолированного от остальной части Узбекистана и Союза, в силу отсутствия налаженного транспорта, и превратить этот оазис во вторую Фергану.

Кроме того, значительные работы предстоят нам в области безрельсовых дорог. Узбекистан является наиболее отсталой республикой Союза в отношении дорожного хозяйства. В период первой пятилетки мы не сумели благодаря целому ряду условий осуществить планы дорожного строительства. Это состояние нашего дорожного строительства значительно затрудняет дальнейшее развитие народного хозяйства.

Во вторую пятилетку в области безрельсовых дорог мы ставим перед собой задачу строительства шоссейных, гравийных и благоустроенных дорог до 10000 км. Разрешение этой громадной задачи должно будет значительно содействовать дальнейшему развитию всего нашего народного хозяйства, значительно усилит общение между городом и деревней.