Л Кащеев - Транспортёры танков, 1930–1940 гг.

Немецкий транспортёр танков Faun L900 D567

В 1930-х гг. в период становления Вермахта для перевозки бронетехники использовались трёхосные 9-тонные грузовые автомобили и низкорамные прицепы. Считалось, что в армии находилось около 200 танковых транспортёров Faun и Bussing-NAG. Однако перемещаться они могли исключительно по шоссе. К тому же перевозить на них можно было только лёгкие танки.

Единственным случаем, когда применение таких машин полностью себя оправдало стал «аншлюс» Австрии. Тогда по германским автострадам танки были доставлены к её границам, а далее они двинулись своим ходом. Специалисты отмечали, что относительно малое число аварий, вызванных повреждением гусеничных движителей, было как раз обусловлено подвозом техники в район сосредоточения на грузовиках.

Тяжёлые грузовые автомобили Faun L900D567 с танками Pz-I и Pz-ll в кузовах на военном параде. Германия, 1937 г.

Транспортировка немецких лёгких танков в кузове автомобиля Faun и на специальном прицепе Sd.Anh. 115

В дальнейшем 9-тонные транспортёры нашли ограниченное применение в инженерных войсках. В конце концов, несколько «бюссингов» переоборудовали в самоходные 88-мм зенитные установки, для чего они очень мало подходили. Тем не менее, две такие машины использовались при сражении за Будапешт зимой 1944/45 г.

Автомобиль Faun ZR для буксировки прицепов массой до 40 т, унифицированный с серией L900.

Это короткобазный капотный балластный тягач с двигателем 150 л. с. Колёсная формула 4x4. Кабина — двойная, вмещающая семь человек. Фотоснимок сделан в 1941 г. под Курском

ПОЛНАЯ МАССА, кг: 8900.

ГРУЗОПОДЪЁМНОСТЬ, кг: 9500.

ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм: длина - 9800, ширина - 2500, высота - 2600, клиренс - 300.

БАЗА, мм: 5475+1400.

КОЛЕЯ, мм: передняя - 2095, задняя - 1975.

КОЛЁСНАЯ ФОРМУЛА: 6X4.

ДВИГАТЕЛЬ: 6-цилиндровый Deutz F6 М517, дизельный, водяного охлаждения; мощность 150 л.с..

ТРАНСМИССИЯ: четырёхступенчатая коробка передач, передаточное число главной передачи — 6,50.

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: подвеска на полуэллиптических рессорах, червячное рулевое управление, рама с U-образными лонжеронами.

ТОРМОЗА: ножной - пневматический Knorr на все колёса, ручной - на карданный вал.

РАДИУС РАЗВОРОТА, м: 21.

МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ, км/ч: 50.

ЁМКОСТЬ БАКОВ, л: 200.

ЗАПАС ХОДА, км: по шоссе - 360.

Короткобазный тягач Kaelble Z6WA со 100-сильным дизельным двигателем. Находился на вооружении сухопутных войск, но нашёл применение и в Люфтваффе в качестве аэродромного тягача. 1937 г.

Фирма Carl Kaelble Motor относится к категории малосерийных производителей и известна своими машинами специального назначения, выпускавшимися по заказам. Ещё до Первой мировой войны здесь стали изготавливать дорожные тягачи.

Первыми военными машинами Kaelble, изготовленными в 1936 г., были обычные 36-сильные колёсные тракторы, переоборудованные в аэродромные тягачи Z2S для Люфтваффе. Так, военно-воздушные силы Германии на короткое время стали основным заказчиком тягачей, выполненных на стандартном шасси.

В 1936 —1937 гг. фирма выпустила 30 короткобазных аэродромных тягачей Z6WA (6x6) со 100-сильным дизелем, пятиступенчатой коробкой передач, лебёдкой с тяговым усилием 4,5 т и двумя задними местами для сцепщиков.

За два последующих года было построено ещё 120 балластных машин Z8V2Aco 130-сильным двигателем и шестиступенчатой КПП. Машина понравилась военным специалистам, и в аэродромные службы поступила практически вся партия этих тягачей, оснащённых дизельным двигателем Kaelble 130 л.с.

На редкой открытке конца 1930-х гг. представлен тягач Kaelble Z6V2A, транспортирующий железнодорожный вагон на многоколёсном прицепе. На тягаче стоял 130-сильный двигатель