Л Кащеев - Транспортёры танков, 1930–1940 гг.

Хорошая проходимость транспортёров, высокие динамические качества, экономичность, наличие лебёдки позволяли использовать их не только для перевозки танков, но и различных тяжёлых грузов.

Мощная рама транспортёра клепалась из двух продольных лонжеронов коробчатого сечения, соединённых между собой поперечными траверсами. На раме крепились агрегаты, кабина и кузов. Двухместная кабина — полуобтекаемой формы, штампованная из мягкой листовой стали. Двери её имели опускающиеся стёкла.

Позади кабины на раме находилась лебёдка, служившая для втягивания танков на прицеп. Привод лебёдки осуществлялся от коробки отбора мощности. Максимальное тяговое усилие на тросе составляло 10т, длина троса — 90 м при диаметре 22,2 мм, скорость наматывания троса на прямой передаче — 16,5 м/мин при 1000 об/мин двигателя.

Тягач снабжался дублированной пневматической системой тормозов. По специальным пневмошлангам и трубопроводам из его накопительного резервуара сжатый воздух поступал в тормозную систему прицепа.

Американский транспортёр Diamond-T 980

Балластный трёхосный 8-тонный автомобиль Diamond-T 980. Колёсная формула 6x4; двигатель — дизельный мощностью 185 л.с. Кузов — с металлической отбортовкой, отентованный

Ремонтно-эвакуационная машина Diamond- Т 980 (выпуск 1943 г.) на Бейсингстокском фестивале транспорта. Англия, 13 мая 2007 г.

Военные действия в Северной Африке. Британские танкисты за тягачом Diamond буксируют на прицепе Roger Trailer танк General Lee. 1942 г.

В июле 1942 г. на Абердинском полигоне в США испытывалась бронированная версия тягача «980», предназначенного для эвакуации повреждённых машин в боевой обстановке. Однако в декабре следующего года разработку проекта прекратили в связи с нецелесообразностью. В 1943 г. появился модернизированный тягач Diamond-T 981 с выводом троса лебёдки через передний бампер.

Машины отличались в основном кабинами: у «980» была закрытая металлическая, у «981» — открытая с брезентовым верхом.

В конце 1944 — начале 1945 г., после ликвидации автосборочных предприятий в Иране, Советский Союз приобрёл около трёхсот «даймондов». В послевоенное время они использовались по своему прямому назначению — как балластные тягачи — в Сибири, Заполярье, на Дальнем Востоке, подвергаясь, правда, доработкам для возможности эксплуатации в экстремальных условиях пониженных температур. Там «даймонды», не имевшие отечественных аналогов, берегли и всячески старались продлить им жизнь. Так, в 1947 г. в Магаданской области делались попытки устанавливать на эти машины шестицилиндровые дизели Д-6 вместо выработавших ресурс двигателей Hercules.

Американские White 920 — 18-тонные транспортёры с гладкой безбортовой платформой для перевозки танков. Выпускались в США по французским заказам в 1939 — 1940 гг., но после капитуляции Франции были переданы англичанам.

На фото: White 920 британской армии с танком Crusader на платформе. 1940 г.

В 1923 г. предприниматели Гарри Кент и Эдгар Уортингтон создали фирму Kenworth, рассчитывая производить простые, но прочные автомобили для перевозки в отдалённых районах тяжёлых грузов.

Вначале здесь собирали тяжёлые ремонтно-эвакуационные машины М1 на полноприводном шасси с колёсной формулой 6x6.

В 1941 г. фирма выпустила эвакуатор Kenworth-570. Он оснащался 6-цилиндровым бензиновым двигателем Continental 22R мощностью 145 л.с., пятиступенчатой коробкой передач Fuller и двухступенчатой раздаточной, мостами Timken. На нём устанавливался 5-тонный кран Gar Wood.

В 1942 г. здесь стали изготовлять автомобили модели «571» с модернизированным краном, в 1943 г. — модель «572» с 6-тонным краном, получившим механический привод от трансмиссии. Таких машин изготовили 520 единиц.

В 1943 — 1945 гг. перешли на выпуск военизированного эвакуатора М1А1 — Kenworth-573, имевшего открытую кабину с мягким верхом и снабжённого пулемётной турелью. Всего построили 840 М1А1 и 100 шасси для аэродромных пожарных машин.