Алексей Жабров - Как устроен самолет и как он летает

Несколько неприятнее для самолета явление, которое называется рему. Это — тоже движение воздуха, т. е. по существу тот же ветер, но движение воздуха происходит в данном случае не горизонтально, как при обычном ветре, а вертикально, то есть снизу вверх и обратно. Это явление бывает только в теплые времена года, особенно летом. Как оно происходит и как влияет на полет самолета?

Дело в том, что поверхность земли нагревается солнцем неравномерно, например пахоть нагревается сильно, луга — меньше, лес еще меньше и т. д. Вследствие этого над пахотью нагретый воздух поднимается вверх быстрее, чем над лугами. Теплый воздух, поднявшийся над пахотью, начнет опускаться над лесом, где всегда прохладно. Самолет попадает то в подымающийся поток воздуха (рис. 36), то в опускающийся (рис. 37).

Рис. 36. Полет во время «рему». Самолет, попадая из нисходящего потока воздуха в восходящий испытывает бросок вверх.

Рис. 37. Полет во время «рему». Самолет, попадая из восходящего потока воздуха в нисходящий испытывает бросок.

Понятно, что в первом случае самолет подбросит вверх, а во втором — бросит вниз. От этих бросков и получается болтовня, как говорят летчики.

Рему бывает только на небольшой высоте. Выше 700–800 метров вертикальные потоки нагретого воздуха редко поднимаются. В жаркие дни летом болтовня от рему иногда бывает настолько неприятна, что пассажиры могут заболеть морской болезнью. Для современного самолета рему не представляет опасности, так как скорость самолета велика и у мотора есть большой запас мощности. Но раньше рему боялись и летчики.

Отсюда и пошли рассказы о так называемых «воздушных ямах». На самом же деле никаких воздушных ям в воздухе не бывает, а провалы самолета объясняются действием восходящих и нисходящих потоков воздуха. Облака могут затруднить полет, если они идут низко над землей. Тогда приходится подниматься выше их, если они сплошные, то землю летчик не видит и ему приходится пользоваться компасом. Дождь и снег сами по себе не препятствуют полету, но они могут затруднить обзор (ливень, пурга) да и облака в таких случаях всегда идут низко. Обычно приходится подниматься выше этой непогоды и лететь под яркими лучами солнышка, тогда как внизу может разыграться самая отчаянная непогода. Самым злым врагом самолета является туман. Правда, и в тумане лететь можно, хотя ничего не видно. Но лететь трудно. Компас и другие приборы могут немного помочь делу, но только немного. Посадка же в тумане совершенно невозможна (если туман силен). Полет ночью теперь — не редкость. Трудности ночного полета — ориентировка и посадка. Для того чтобы держать правильный путь полета, например на воздушных линиях, через каждые несколько десятков километров устраиваются сильные маяки, которые летчик видит издалека и по ним направляет полет своей машины.

Для облегчения посадки пользуются разными способами, если самолет садится на подготовленный аэродром (аэродром — поле, на котором взлетают и садятся самолеты), то место посадки освещают сильными электрическими прожекторами. В боевой обстановке часто пользуются просто кострами. Сесть при кострах не представляет особого труда для опытного летчика.

В последнее время успешно стали применять прожектора на самом самолете. Яркий свет, направленный вниз, позволяет с высоты выбрать площадку и сесть. Особенно удобны тут особые световые, громадной силы ракеты, закрепленные под крыльями. Ракеты зажигаются летчиком в нужный момент с помощью электрического тока.

Чего же достиг человек на самолете?

Двадцать семь лет тому назад человек начал первые пробные взлеты на построенной им машине — самолете. За эти двадцать семь лет сотни тысяч самолетов построены во всем мире, и они пролетели по воздуху в общей сложности сотни миллионов километров. Посмотрим, какова их скорость, на какую высоту они способны подниматься, какой груз поднимать, какие громадные расстояния пролетать и сколько времени летать без спуска.

Самая большая скорость, достигнутая на самолете, уже давно перевалила за 400 километров в час и теперь приближается к 600 километрам. Это раза в три больше, чем скорость самой быстрой птицы, и раз в 10 больше, чем скорость нашего скорого поезда. При такой скорости от Ленинграда до Москвы можно пролететь всего за час. Конечно такая скорость пока невозможна на пассажирских самолетах, а только на маленьких, сильных, гоночных машинах.