Сергей Найда - Упрочение советской власти. Начало иностранной военной интервенции и гражданской войны. (Ноябрь 1917 г. — март 1919 г.)

Через три недели после национализации, 11(24) декабря, была пущена красильно-отделочная фабрика, а 19 декабря (1 января 1918 года) — вся Ликинская мануфактура, бездействовавшая из-за саботажа прежнего ее владельца фабриканта Смирнова более трех месяцев.

Рабочие доказали, что они могут управлять производством без капиталистов. Делегации многих фабрик и заводов приезжали к ликинцам учиться. Делегаты уезжали с твердой уверенностью в том, что они также смогут смело взять предприятия в свои руки.

Среди первых экономических мероприятий Советской власти важное место занимало овладение железнодорожным транспортом и торговым флотом. Без этого невозможно было наладить снабжение промышленности сырьем и топливом, населения городов — продовольствием, армии — всем необходимым для защиты Советской страны.

Большая часть железных дорог России до Октябрьской революции принадлежала казне. После взятия пролетариатом власти эти дороги сразу же перешли в собственность Советского государства. На дорогах были созданы военно-революционные комитеты, которые стали наводить на них порядок.

Передовые рабочие-железнодорожники вели упорную борьбу с саботажем, организованным на дорогах меньшевистско-эсеровским Викжелем. Чтобы окончательно сломить саботаж, необходимо было коренным образом реорганизовать и укрепить профессиональные организации железнодорожников, которые были раздроблены меньшевиками и эсерами на множество узковедомственных профсоюзов.

Пролетарским ядром железнодорожников был профсоюз рабочих и мастеровых — самый многочисленный и действительно производственный союз. Он объединял около 400 тысяч человек; руководили им большевики. 12(25) декабря 1917 года профсоюз рабочих и мастеровых созвал Чрезвычайный Всероссийский съезд железнодорожных рабочих и мастеровых. На съезде присутствовало 276 делегатов, из которых 174 были большевики. На заседании съезда выступил В. И. Ленин.

«Вы знаете, — говорил он, — как тяжела для страны железнодорожная разруха, усугубляемая саботажем верхушек чиновничества. Вы знаете, что железнодорожная разруха делает невозможным правильный обмен между городом и деревней, который так необходим для урегулирования продовольственного дела. И чтоб урегулировать железнодорожное сообщение, нам необходима ваша помощь, товарищи. Только общими усилиями с вами мы сумеем сломать беспорядок и укрепить власть рабочих, солдат и крестьян» [66] Ленин В. И. Речь на Чрезвычайном Всероссийском съезде железнодорожных рабочих и мастеровых 13(26) декабря 1917 г. Сочинения, том 26, стр. 345–346. .

Съезд осудил политику меньшевистско-эсеровского Викжеля и полностью поддержал все мероприятия Советского правительства.

18(31) декабря собрался съезд железнодорожников, на который прибыло 700 делегатов, представлявших все профессии работников железнодорожного транспорта. Эсеро-меньшевистский блок протащил на съезде резолюцию о поддержке Учредительного собрания. Тогда часть делегатов во главе с большевиками покинула съезд и, опираясь на основную массу железнодорожников, объявила себя Чрезвычайным Всероссийским железнодорожным съездом.

Чрезвычайный съезд утвердил положение об управлении железными дорогами Советской республики. Управление дорогами возлагалось на Советы железнодорожных депутатов и их исполнительные комитеты. Съезд распустил меньшевистско-эсеровский Викжель, избрал Всероссийский исполнительный комитет железнодорожников (Викжедор) и поручил ему управление всеми железными дорогами Республики. Из 40 членов комитета 25 были члены большевистской партии. Викжедор образовал коллегию Народного комиссариата путей сообщения. На съезде была выделена также комиссия для подготовки национализации частных железных дорог.

Передовые железнодорожники, руководимые большевиками, усилили наступление против саботажников, против всякой неорганизованности на транспорте и уже в первые месяцы 1918 года добились некоторых успехов. В начале 1918 года улучшилась работа на Николаевской, Омской и других железных дорогах. О сдвигах на железнодорожном транспорте говорили и общие итоги работы железных дорог за первые три месяца 1918 года. Если в январе 1918 года погрузка на всех железных дорогах РСФСР составляла 7353 вагона в сутки, то в марте 1918 года она увеличилась до 8128 вагонов в сутки. Железнодорожники с первых же дней самостоятельного управления транспортом доказали, что они сами, без буржуазии, могут успешно огранизовать работу транспорта по-новому, в интересах социалистического строительства. Первые шаги на этом пути были сделаны. Однако предстояла огромная работа, требовавшая поистине героических усилий трудящихся, ибо транспорт был неимоверно разрушен, больше, чем какая-либо другая отрасль хозяйства.